[发明专利]车辆用车身底罩

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用车身底罩。

背景技术

以往，公知有为了防止在汽车行驶过程中垃圾或石头混入发动机舱内，而使用车身底罩覆盖车体前部的下部的技术(例如，参照专利文献1)。在该专利文献1中公开的车身底罩中，为了吸收车辆碰撞时的碰撞负荷，而设置了剖面形成为波浪状的应力吸收部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭63-148584号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，所述应力吸收部由于形成在车身底罩的平面部上，因此当在车辆碰撞时对车身底罩施加前后方向的压缩负荷的情况下，有时，车身底罩以应力吸收部为边界向上侧弯曲为断面呈“く”字状。在此，若将搭载部件接近车身底罩的上侧而配置，则由于车身底罩碰上搭载部件，因此有可能阻碍车身底罩弯曲并对被碰撞物施加过度冲击。

因此，本发明为了解决上述问题，而提供抑制在车辆碰撞时对被碰撞物施加过度冲击的车辆车身底罩。

解决问题的方案

为解决上述问题，本发明的车辆用车身底罩覆盖汽车车体前部的下部，并且其前端部固定在所述车体前部的固定部，其特征在于，该车辆用车身底罩具备：设置面，其安装在车体部件；纵壁面，其从该设置面的前端弯曲并向上方或下方延伸；以及底壁面，其从向上方延伸的所述纵壁面的上端或向下方延伸的所述纵壁面的下端弯曲并向车辆前方延伸，至少在所述设置面与纵壁面之间的角部及纵壁面与底壁面之间的角部，沿车辆宽度方向设置有使该角部易于弯曲的易变形部。

发明效果

根据本发明，在障碍物与车辆前部碰撞时，输入到车体前部的负荷传递到车身底罩，对车身底罩施加在前后方向进行压缩的负荷。这时，由于车身底罩在易变形部容易弯曲，因此不会阻碍车体前部的向后方的移动。由此，能够抑制对障碍物施加过度反作用力(负荷)的情况。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的车身底罩的立体图。

图2是表示将图1的车身底罩安装在车辆的状态的剖面图。

图3是沿图1的A-A线的放大剖面图。

图4是表示安装了第一实施方式的车身底罩的车辆发生了前面碰撞的状态的剖面图，双点划线表示碰撞前，实线表示碰撞后。

图5是表示在不同规格的两种前保险杠上安装了车身底罩的状态的剖面图。

图6是本发明第二实施方式的车身底罩的剖面图。

图7是本发明第三实施方式的车身底罩的剖面图。

图8是本发明第四实施方式的车身底罩的剖面图。

符号说明

1，101，210，301 车身底罩(车辆用车身底罩)

3 车体前部

27 保险杠安装面(前端部)

13 设置面

19，219 纵壁面

21，221 倾斜面

23，223 底壁面

33 下壁面(车体前部的固定部)

41 第一角部(角部)

43 第二角部(角部)

45，47，107，109，245，247，345，347 易变形部

103 第三角部(角部)

105 第四角部(角部)

具体实施方式

下面，基于附图详细地对本发明的实施方式进行说明。此外，在附图中，FR表示车辆前方，RR表示车辆后方，RH表示车辆宽度方向右侧，LH表示车辆宽度方向左侧。

[第一实施方式]

如图1～3所示，将本实施方式的车身底罩1(车辆用车身底罩)以覆盖汽车的车体前部3的下部的方式而配设。

车身底罩1的后部5由配置在车辆宽度方向两侧并向车辆后方延伸的一对延伸设置部7、7以及在车辆宽度方向上将一对延伸设置部7、7彼此连结的连结部9，形成为俯视U字形。此外，在所述后部5的前端形成有随着趋向前方而向斜上方延伸的纵壁11。