[发明专利]交通信息评估方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通信息评估方法，用于为交通系统的建设和调整提供合理的参考数据。

背景技术

所谓交通信息评估，就是对某一路段的交通状态（行程速度、行程时间等）进行一段时间内的实时监控，并记录下状态数据，通过这些数据推到测试路段或路径的交通状况实时值，并据此与预先设定好的交通状况的基准值进行对比，从而实现对交通状况（即各个测试路段或路径的交通拥堵情况严重与否、基础设施是否合适）的评估。

路段或路径的真实行程时间，理论上是将所有通过路段或路径的车辆样本的行程时间平均后得到的，但是在真实情况下无法采集到100%的车辆样本，通过各种方式采集得到的行程时间，与真实值本身也存在一定的误差，所以为了得到最真实的实时数值，就需要足够多的样本量。

现有的测试评估方法步骤如下：

首先，确定评价测试的时间和空间范围，例如测试时空间范围为主次干道在早晚高峰的交通状态，根据该段路程的距离长短以及最高限行车速计算出基准值。如一段一公里的路，限速六十，那么这段路的最高行程速度就按六十码算，行程时间一分钟。

然后，使用视频交通信息采集方式，进行对道路路段车辆进出上下游交叉口进行高清拍摄；利用车辆进出交叉口的时刻和车牌号码，人工挑选一定比例的车辆计算；例如，一百辆车中，选20辆配比得上的车进行计算，所谓配比的上即进出交叉口都找得到该车的车牌号码的车辆，然后，计算该20辆车通过的时间和车速，计算出平均值，作为实时数据。

最后，将基准值和实时数值进行对比分析，分析交通数据质量评估情况，判断待测试的交通状态情况和交通设施状况。

该评估方法对视频采集的要求颇高，需在测试路段起点和终点分别架设同步摄像机，拍摄进入测试路段与离开测试路段的车辆牌照与时间，进入测试路段定义为车辆进入测试路段起点交叉口中心线，离开测试路段定义为车辆离开测试路段起点交叉口中心线。

在采集时，为了较清晰的拍摄到车辆牌照（用于后期人工识别），理论上要求一台摄像机负责拍摄断面的一根车道，同时，为了减少前车对后车牌照的遮挡影响，要求将摄像机架设在较高的位置。

此外，该方法为了确保实时数据的准确性，采样率至少在20%以上。

因此，现有的检测方法需要的配套监控设施造价昂贵，且需要人工后期识别，采样率还必须控制在20%以上，这就表示，要得到靠谱的数值，人工识别的工作非常艰巨，费时费力，尤其是在大型城市，由于车辆拥堵的路段非常多，使用现有的方法评估得到靠谱的数据需要耗费巨资。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的评估方法需要的配套监控设施造价昂贵，需要人工后期识别，且采样率还必须控制在20%以上，评估费时费力，成本高昂。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：交通信息评估方法，包括以下步骤：1）选择测试地点：选择待测试地区范围内位于中心位置的一个十字路口，以该十字路口处位置相对的两个直行道之间的路段为待测路段，2）获得基准值：以该路段上两个相向的红绿灯之间的距离作为待测路段的长度L，以该路口绿灯时间t为基准时间，据此设定基准速度v，L=v×t；3）获得实时数值：分别检测绿灯期间起点处各个车辆通过的时间，按时间顺序排位N1到Nn，以及终点处各个车辆通过的时间，按时间顺序排位M1到Mm；当m大于n时，Mn-Nn=ΔTn，（L÷ΔT1+L÷ΔT2+.........+L÷ΔTn）÷n=v'，v'即该路段的实时速度；当n大于m时，Mm-Nm=ΔTm，（L÷ΔT1+L÷ΔT2+.........+L÷ΔTm）÷m=v'，v'即该路段的实时速度；n和m均是大于1的整数，分别表示通过起点和终点处的车辆数；4）交通状况评估：当v’＞v时，判断该路况畅通；当v≥v’＞0.8v的时候，判断该路况正常；当0.8v≥v’＞0.4v的时候，判断该路况拥堵；当0.4v≥v’的时候，判断该路况严重堵塞；5）交通设施状态评估：重复步骤2）-4）十次，即监测该路口连续十个绿灯时的交通状况，并将状态评估结果汇总，当畅通状态次数最多时，该路段交通设施状态为优，当正常状态次数最多时，该路段交通设施状态为良好，当拥堵状态次数最多时，该路段交通设施状态为不佳，当严重堵塞状态次数最多时，该路段交通设施状态为差。