[发明专利]充气轮胎

说明书

一种充气轮胎。本发明提供兼顾了优秀的高速耐久性与耐磨耗性的轮胎。在该轮胎(3)中，从赤道面CL至胎面端(28)为止的胎面表面的外廓(35)由多个向径向外侧凸出的圆弧形成。在所述圆弧中，将从赤道面CL朝向轴向外侧为第i个的圆弧设为Ci，将该圆弧Ci的半径设为Ri时，圆弧C(i+1)与圆弧Ci在它们的交点相切。半径R(i+1)在半径Ri以下。将相对于轴向倾斜了角度θ的假想线设为Lt，将该假想线Lt与胎面表面的外廓(35)相切时的切点设为Pt，将从赤道面CL至该切点Pt的轴向宽度设为Wt时，倾斜角度θ为3°时的所述宽度Wt相对于从赤道面CL至所述胎面端(28)的轴向宽度W的比率小于65％。

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

近年来由于车辆的高性能化，而要求轮胎具有高的高速耐久性。因高速行驶而易受损伤的部位是胎肩部以及胎侧部。作为胎肩部的代表性的损伤，有胎面表面剥离的掉块或在带束端帘线从其周围的橡胶剥离的缓冲层边缘松动(BEL：Breaker Edge Loose)。该情况特别是多产生于扁平率为55％以下的轮胎。作为胎侧部的代表性的损伤，有边口与胎体的剥离(松动)。这特别是多产生于扁平率为60％以上的轮胎。抑制上述损伤在高速耐久性的提高方面是重要的。

为了实现转弯时的行驶稳定性，多数车辆采用了负外倾角。在带有外倾角的轮胎中，存在高速耐久性降低的趋势。这是因为：在该轮胎中，与不带有外倾角的轮胎相比，向胎肩部、胎侧部的负载增加。

为了使高速耐久性提高，有过变更胎肩部的构造、其构成要素的材质的尝试的报告。在日本特开2013-107518公报的轮胎中，通过卷绕双层带束层的端部中用于构成束带层的带，而抑制BEL的产生。在日本特开2013-116644公报的轮胎中，通过对束带层应用拉伸伸长率小的帘线，抑制BEL的产生。除此之外，可举出有增加端束带层的宽度、片数的方法、增大带束层的宽度的方法等。无论哪种方法都能提高胎肩部的刚性。

专利文献1：日本特开2013-107518公报

专利文献2：日本特开2013-116644公报

如上所述，目前为止的使高速耐久性提高的方法是使胎肩部的刚性增大。因此，胎肩部的接地面积变小。这使胎肩部处的接地压力增大。这成为促进胎肩部处的胎面的磨耗的重要因素。该磨耗在带有外倾角时被更大地促进。

图5是表示现有的轮胎1接地的状态以及该轮胎1的接地形状2的示意图。外倾角被设定为3°。如图所示，在该轮胎1中，接地形状2的周向的长度(接地长)在胎肩部与胎侧部的边界附近急剧变短。由于该接地长的急剧的变化与上述的胎肩部的磨耗的促进，从而胎肩部处产生偏磨耗。在该轮胎中，由于胎肩部的偏磨耗，从而轮胎的寿命可能变短。

发明内容

本发明的目的在于，提供在带有外倾角的情况下也能兼顾优秀的高速耐久性与耐磨耗性的轮胎。

本发明的轮胎具备外表面成为胎面表面的胎面、以及位于该胎面的径向内侧的带束层。在与周向垂直的剖面中，从赤道面至胎面端为止的上述胎面表面的外廓由多个向径向外侧凸出的圆弧形成。在上述圆弧中，将从赤道面朝向轴向外侧为第i个的圆弧设为Ci，将该圆弧Ci的半径设为Ri时，圆弧C1在赤道面上的切线正好沿轴向延伸。圆弧C(i+1)与圆弧Ci在它们的交点相切。半径R(i+1)在半径Ri以下。在与周向垂直的剖面中，将相对于轴向倾斜了角度θ的假想线设为Lt，将该假想线Lt与上述胎面表面的外廓相切时的切点设为Pt，将从赤道面至该切点Pt的轴向宽度设为Wt时，倾斜角度θ为3°时的上述宽度Wt相对于从赤道面至上述胎面端的轴向宽度W的比率小于65％。

优选为，倾斜角度θ为5°时的上述宽度Wt相对于上述宽度W的比率小于65％。

优选为，上述圆弧的个数为三个以上。