[发明专利]一种汽车用热交换空调管路

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种汽车用热交换空调管路。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，对于汽车各个方面的质量追求更高，其中，现有的汽车空调管路高低压管路采用分开的两根管路，这两根管路布置在发动机舱内，低压管路低温会吸收热量散失能量，高压管路无法散热会降低空调系统制冷性能。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车用热交换空调管路，以达到提高空调系统制冷性能的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

一种汽车用热交换空调管路，包括外管和内管，所述内管部分设置在外管中，所述外管的两端分别为连接蒸发器进口端和连接冷凝器端，所述内管的两端分别为连接蒸发器出口端和连接压缩机端，所述外管内壁上设有凸起筋。

进一步的，所述外管中介质流向与内管中介质流向相反。

所述内管和外管均为铝管。

所述外管内壁上的凸起筋沿外管轴向设置。

所述外管内壁上的凸起筋与内管外壁相接触。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：通过外管中的高压液体和内管中的低压气体之间的换热，来提高进入压缩机的气体温度，同时进一步降低进入膨胀阀前的液体温度，通过外管内壁上的凸起筋来提高换热效果以及增加结构稳定性，提高了空调系统的制冷量和空调的能效比，可降低汽车的油耗。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明空调管路结构示意图。

图2为沿图1中A-A剖视图。

图中：1.外管、101.连接蒸发器进口端、102.连接冷凝器端、2.内管、201.连接蒸发器出口端、202.连接压缩机端。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，该汽车用热交换空调管路，包括外管1和内管2，内管2部分设置在外管1中，外管的两端分别为连接蒸发器进口端101和连接冷凝器端102，内管的两端分别为连接蒸发器出口端201和连接压缩机端202，外管内壁上设有凸起筋。

内管2和外管1均为铝管，外管为高压管，外管两端分别与蒸发器进口、冷凝器相连通，外管中通过高温高压液体；内管为低压管，内管两端分别与蒸发器出口、压缩机相连通，内管中通过低温低压气体。

外管中介质流向与内管中介质流向相反；并且，内管设在外管中的部分位于外管的中心位置，并且内管2上设有螺旋槽203，螺旋槽通过普通铝管外壁挤压出来的，螺旋槽的螺距为30mm的圆弧螺旋槽。

外管内壁上的凸起筋沿外管轴向设置，凸起筋为均布在外管内圆周上的七条，外管内壁上的凸起筋与内管外壁相接触。通过外管内壁上的凸起筋来提高换热效果，通过外管内壁上的凸起筋卡套在内管上，结构稳定可靠。

内管从外管中出来部分进行密封，通过外管中高压液体与内管中低压气体之间的换热，来提高进入压缩机的气体温度，同时进一步降低进入膨胀阀前的液体温度。

通过螺旋槽可控制内管中冷媒的流量，并且可增加与介质的接触面积，提高能量的交换。

利用本空调管路，平均提高系统制冷量约5％，提高空调的能效比COP约16％；不同工况下，热交换空调管路对系统制冷量和COP有不同程度提高，在空调恶劣工况(怠速外循环)改进明显，制冷量和COP分别提高14.7％和20.0％；增设热交换空调管路明显加快实车降温速率，经过约15min后，出风温度比原有系统有所降低，在实车运行约45min后，比普通制冷循环系统出风温度平均降低约1.5℃；增设热交换空调管路百公里油耗降低约0.1L-0.3L。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。