[发明专利]一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构

说明书

技术领域

本发明属于发动机气门正时部件技术领域，更具体地说，是涉及一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构。

背景技术

现有技术中的电磁比例阀，用于控制内燃机曲轴调整凸轮轴旋转角度的调节装置，主要由带有里面轴向移动电枢的空心圆柱体电磁铁和带有轴向孔的圆柱体阀体以及设置在孔内的活塞阀组成。作为空心活塞构成的活塞阀与电磁铁的电枢通过推杆这样有效连接，使电磁铁绕流时，轴向移动电枢的磁力传递到活塞阀上，并将该活塞阀在阀体的贯通轴向孔内逆压力弹簧的力轴向移动。现有技术中的电磁比例阀的缺点是当发动机停机时发动机凸轮轴正时角度调节装置相位器和电磁液压阀中的液压油就会通过入口P口重新卸掉，导致再次冷启动时需要时间建立相关零件的内部油压，这个过程中由于凸轮轴正时角度调节装置相位器和电磁液压阀内部油压不足，会导致零件干摩擦使零件异常磨损及冷启动异响问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，发动机每次启动时相位器和电磁阀阀体内都充满液压油，从而在发动机冷启动时消除相位器和电磁阀阀体内部异常磨损和冷启动异响问题，有效提高凸轮轴正时角度调节装置相位器的响应速度的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，包括电磁阀阀体，所述的电磁阀阀体包括中空的阀套，阀套内安装磁芯轴，磁芯轴一端与控制磁芯轴伸缩动作的控制部件连接，所述的电磁阀阀体与单向阀阀体连接，磁芯轴另一端与阀芯连接，阀芯与压缩弹簧连接，压缩弹簧与阀套内壁压紧连接，单向阀阀体内安装压力弹簧和球体，压力弹簧一端与塑料骨架连接，压力弹簧另一端与球体连接，单向阀阀体一端与电磁阀阀体连接，单向阀阀体另一端与供油管路连通。

所述的阀芯包括中空结构的阀芯通道，所述的阀芯通道与单向阀阀体连通，阀芯外表面设置三道沿阀芯一周布置的环形槽，两道环形槽与阀芯通道连通，另一道环形槽与回油口连通，所述的中空的阀套外表面设置三道沿阀套一周布置的油槽，三道油槽分别与相位器A腔、回油口和相位器B腔连通。

所述的单向阀阀体内设置塑料骨架，塑料骨架为头部环形结构，球体一端通过压力弹簧与塑料骨架一端面连接，球体另一端与塑料骨架环形头部密封贴合，塑料骨架另一端面与压力弹簧连接，进油口部位设置用于过滤的端部滤网。

所述的三道环形槽是环形槽A、环形槽B和环形槽C，三道油槽是相位器A腔油槽、回油口油槽和相位器B腔油槽，所述的相位器A腔油槽与相位器A腔连通，回油口油槽与回油口连通，相位器B腔油槽与相位器B腔连通。

所述的控制部件设置为能够通过磁芯轴带动阀芯沿阀套前后移动的结构，所述的阀芯前后移动带动环形槽A与相位器A腔油槽连通时，相位器B腔油槽设置为与回油口油槽连通的结构，所述的阀芯前后移动带动环形槽C与相位器B腔油槽连通时，相位器A腔油槽设置为与回油口油槽连通的结构。

电磁阀结构未工作时，球体设置为抵靠在塑料骨架上的结构。

所述的电磁阀阀体与单向阀阀体套装连接在一起。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构，电磁阀结构工作时，供油管路向单向阀阀体内供给带有油压的液压油，在液压油压力作用下，液压油施力在球体上，球体向后退缩，液压油进入单向阀阀体，流动进入电磁阀阀体，然后从电磁阀阀体分别进入相位器A腔或相位器B腔，实现液压油供给，电磁阀结构停止工作后，供油管路停止向单向阀阀体内供给带有油压的液压油，这时在压力弹簧的作用下，球体向供油管路一端移动，封闭供油管路，已经进入电磁阀阀体和单向阀阀体内的液压油将会停留在电磁阀阀体和单向阀阀体内，不会回流到供油管路内，这样，发动机每次启动时，相位器和电磁阀阀体内都充满液压油，能够很快建立油压，从而有效提高凸轮轴正时角度调节装置相位器的响应速度。本发明所述的电磁阀结构，由于发动机每次启动时，相位器和电磁阀阀体内都充满液压油，因此在发动机冷启动时，由于留存在电磁阀阀体内和单向阀阀体内的液压油能够起到润滑作用，从而能够有效消除相位器和电磁阀阀体内部异常磨损和冷启动异响问题，降低相位器工作时的噪音，提高相位器各部件的使用寿命。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构的内部结构示意图；