[发明专利]并列液控离合器的自锁机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种液控自锁系统，尤其是涉及一种用于船用齿轮箱离合器的液控自锁系统。

背景技术

目前国内船用带离合器的齿轮箱，特别是两台主机共同驱动一台齿轮箱的时候，需要每个主机配置相应的离合器，当单机运行时，另外一台主机的离合器此时是严禁合排的，否则会造成离合器摩擦片打滑损毁。为了防止两台离合器同时合排的现象，目前大多都是采用电气自锁的方式，但是此种方式不能杜绝操作人员误操作、电气元件失效等造成的自锁失效，不能从根本上解决两台主机共同驱动一台齿轮箱必须确保离合器合排自锁的问题。

发明内容

本发明的目的在于：在采用电气自锁的方式防止两台离合器同时合排的现象存在的不能杜绝操作人员误操作、电气元件失效等造成的自锁失效的实际问题，提供一种并列液控离合器的自锁机构。

本发明的目的是这样实现的：一种并列液控离合器的自锁机构，包括分别控制两个液控离合器的电磁换向阀，电磁换向阀的P口为高压输入端，A口和B口为高压输出端，T口为回油端，其特征在于：自锁机构中还设有一个制锁电磁换向阀，制锁电磁换向阀的P口与输入的高压油管沟通，A口和B口分别与两个液控离合器的电磁换向阀的P口沟通，其中一电磁换向阀的A口为高压控制输出端，该高压控制输出端与液控离合器A的液压控制输入端沟通，B口封堵，另一个电磁换向阀的B口为高压控制输出端，该高压控制输出端与输入液控离合器B的液压控制输入端沟通，A口封堵。

在本发明中：制锁电磁换向阀输入端的高压油管以及两个电磁换向阀的高压控制输出端的高压油管通过二级压力控制阀稳定油压。

本发明的优点在于：由于在两个液控离合器的电磁换向阀前的高压输入端增设一个制锁电磁换向阀，虽然两个液控离合器的电磁换向阀仍然可以单独控制和选择输出通道，但是，由于它们中只有一个液控离合器的电磁换向阀可以通过制锁电磁换向阀获得高压油，而只有能够获得高压油的电磁换向阀才有能决定液控离合器的工作状态，因此，本发明完全可以杜绝操作人员误操作、电气元件失效等造成的自锁失效两台离合器同时合排的现象，确保运行安全。由于本发明配有压力控制阀，可以防止控制离合器的高压油保持相对稳定的工作油压。

附图说明

图1是本发明实施例的结构原理示意图；

图中：1、压力控制阀， 2、梭阀，3、制锁电磁换向阀，4、第一电磁换向阀，5、第二电磁换向阀。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本发明实施例的结构示意图，下面结合附图对本发明作进一步地描述。

由图1可见：本发明包括分别控制两个液控离合器的第一电磁换向阀4和第二电磁换向阀5，两个电磁换向阀的P口为高压输入端，A口和/或B口为高压输出端，T口为回油端，还设有一个制锁电磁换向阀3，制锁电磁换向阀3的P口与输入的高压油管沟通，A口和B口分别与控制两个液控离合器的第一电磁换向阀4和第二电磁换向阀5的P口沟通，其中第一电磁换向阀4的A口为高压控制输出端，该高压控制输出端与液控离合器A的液压控制输入端沟通，B口封堵，第二电磁换向阀5的B口为高压控制输出端，该高压控制输出端与控制输入液控离合器B的液压控制输入端沟通，A口封堵。

在本实施例中：制锁电磁换向阀3输入端的高压油管以及第一和第二电磁换向阀的高压控制输出端的高压油管上设有压力控制阀1，通过压力控制阀1稳定液控离合器的工作油压。具体实施时压力控制阀1可以选择二级压力控制阀，二级压力控制阀中含有梭阀2，二级压力控制阀的P口为高压输入端，A口和B口分别将第一第二电磁换向阀高压控制输出端与压力控制阀1中梭阀2的两侧入口沟通，二级压力控制阀的T口为回油端。

本发明在实际使用中，首先通过制锁电磁换向阀3选择提供动力的工作主机，再分别通过第一第二电磁换向阀对液控离合器进行控制，由于第一第二电磁换向阀中只有一个能够获得高压油，只有能够获得高压油的一路电磁换向阀才有通过控制信号驱使液控离合器合排，另一路电磁换向阀无论获得什么控制信号，由于无法自身无法获得制锁电磁换向阀3提供的高压油，自然无法驱动液控离合器合排。当需要更换工作主机时，主要提高控制信号改变制锁电磁换向阀3输出路径，使原来无高压油的电磁换向阀获得了高压油，而原来有高压油的电磁换向阀却失去了高压油。绝对避免了两路液控离合器合排。