[发明专利]一种四轮驱动液力传动系统

说明书

技术领域：

本发明涉及叉车变速箱的技术领域，更具体地说涉及一种四轮驱动液力传动系统。

背景技术：

目前，叉车制造领域内的四轮驱动叉车液力传动系统中，其四轮驱动转换为两轮驱动一般通过机械脱桥实现，机械脱桥装置实现分动箱的结合和分离，同时其变速箱的档位离合器一般采用一个轴上设置两个离合其结构，但其存在不足之处，主要是机械脱桥装置的结合和分离需要停车才能实现，操作较为繁琐困难，而且其两个离合其结构设置在一个轴上，则要求其轴较长，则促使变速箱的轴向长度较大，占用空间大，则整车的布置较为困难。

发明内容：

本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种四轮驱动液力传动系统，其脱桥装置通过液压离合器的结合和分离，并方便电子控制，从而无需停车就能实现四轮驱动和两轮驱动之间的转换，操作更为方便快捷。

本发明的技术解决措施如下：

一种四轮驱动液力传动系统，包括变矩器、供油泵和齿轮箱，变矩器上的泵轮与供油泵连接在一起，变矩器上的涡轮通过花键与倒车离合器鼓上的连轴相连接在一起，倒车离合器鼓的连轴上固定连接有第一传动齿轮，第一传动齿轮分别与第二传动齿轮和第三传动齿轮相啮合，第二传动齿轮和第三传动齿轮分别固定在高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓的连轴上，倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓的内摩擦片上分别设置有倒车齿轮、高速前进档齿轮和低速前进挡齿轮；

倒车齿轮和低速前进挡齿轮均与前桥输出齿轮相啮合在一起，前桥输出齿轮固定连接在前桥输出轴，前桥输出轴的一端固定连接有前桥联轴器，前桥输出轴上固定连接有第四传动齿轮，第四传动齿轮与惰轮相啮合，惰轮固定在惰轮轴上并与后桥传动齿轮相啮合，后桥传动齿轮设置在后桥传动离合器鼓的内摩擦片上，后桥传动齿轮上固定连接有第五传动齿轮，第五传动齿轮和高速前进档齿轮相啮合，后桥传动离合器鼓的连轴的一端连接有后桥联轴器。

所述倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓、低速前进离合器鼓和后桥传动离合器鼓均采用液压离合器，液压离合器由离合器壳体、连轴、活塞、外摩擦片和内摩擦片组成，倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓、低速前进离合器鼓和后桥传动离合器鼓的连轴两端通过轴承铰接在齿轮箱上，后桥传动离合器鼓连轴的伸出齿轮箱固定连接有后桥联轴器。

液压控制系统包括齿轮箱，齿轮箱内通过油管连接有粗滤器，粗滤器的输出端固定连接有供油泵，供油泵通过油管连接有定压阀，定压阀的输出端连接有滤清器，滤清器通过管路连接在变矩器上，变矩器通过管路与倒车离合器鼓、高速前进离合器鼓、低速前进离合器鼓和后桥传动离合器鼓上的润滑冷却通道相连通，润滑冷却通道的末端与齿轮箱相连通，润滑冷却通道与变矩器之间的管道上设有冷却水箱；

定压阀和供油泵之间的油管上连接有第一分支油管，第一分支油管上连接有第一节流孔，第一节流孔的末端连接有储能器，储能器和第一节流孔之间的第一分支油管上通过油管连接有微动阀，微动阀的输出端连接有第一滤网电磁阀，第一滤网电磁阀的输出端通过油管与电磁换向阀的一输入端相连接，电磁换向阀的两输出端分别通过油管与倒车离合器鼓和换向阀的一输入端相连接，换向阀的两输出端分别通过油管与高速前进离合器鼓和低速前进离合器鼓相连接；

第一节流孔和供油泵之间的第一分支油管上固定连接有第二分支油管，第二分支油管上连接有第二节流孔和第二滤网电磁阀，第二分支油管的末端与电控阀的输入端相连接，电控阀的两输出端通过油管分别连接有后桥传动离合器鼓和齿轮箱。

所述的滤清器和变矩器之间的油路上连接第一溢流阀，变矩器和冷却水箱之间的管路上连接有第二溢流阀，第一溢流阀和第二溢流阀的输出端与齿轮箱相连通，所述的微动阀的一输出端、电磁换向阀的另一输入端和换向阀的另一输入端均与齿轮箱相连通。

本发明的有益效果在于：

1、它采用的脱桥装置通过液压离合器的结合和分离，并方便电子控制，从而无需停车就能实现四轮驱动和两轮驱动之间的转换，操作更为方便快捷。

2、它采用柔性的联轴器实现变速箱与驱动桥、变速箱和分动箱的连接，使发动起产生的振动通过联轴器吸收，降低了振动对变速的影响，提高了行车的舒适度，提高了变速箱的使用寿命。

3、它所用的变速箱的档位离合器采用一个轴上只设置一个离合器，从而缩短了轴长，间接的变速箱的轴向长度缩短，整车安装方便。

附图说明：

图1为本发明叉车传动系统的结构示意图；

图2为本发明叉车液压控制系统的原理示意图。