[发明专利]可变凸轮相位调节系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种可变凸轮相位调节系统。

背景技术

可变凸轮相位调节系统是通过调整凸轮轴转角配气气门开度、时间，从而使进入发动机燃烧室的空气量达到最佳状态，使燃油能够充分燃烧。

可变凸轮相位调节系统通过转子上的定位销安装于凸轮轴顶端，与凸轮轴销孔相配合，通常使用螺栓将气门相位调整机制的转子与凸轮轴锁紧在一起。当气门相位调整机制不工作时，锁止机构固定转子与皮带轮、外壳等部件相对位置。当气门相位调整机制开始工作时，液压油推动锁止销，使转子与其他部件解除固定状态。转子在液压油的推动下，带动凸轮轴转动，从而实现调整气门相位的功能。

现阶段通常可变凸轮相位调节系统的锁销机构为直销型，直销型锁止机构的优点在于其在锁止状态时由于与锁销孔无相对角度，则无正压力产生，锁止销不会滑脱；其缺点在于在液压推动锁销解锁时若锁销与锁销孔的初始角度设置不当，会产生卡死，无法解锁或者解锁速度慢；或者在发动机怠速启动时噪声大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种可变凸轮相位调节系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可变凸轮相位调节系统，包括转子和外壳，所述转子设置在外壳的转子腔内，所述转子朝向腔底的一端设置有可做弹性移动的锁止销，所述锁止销沿转子纵向移动，所述转子腔的底部开设有套腔，所述套腔内设置有用于锁止销插入的定位套，所述定位套的内孔为锥形孔，所述锁止销的插入端为锥形体结构，所述锁止销与定位套之间形成锥面配合。

进一步的，所述锁止销与转子之间弹性配合的结构为，所述转子朝向腔底的一端开设有销孔，所述锁止销移动设置在销孔内，所述销孔内设置有弹簧，所述弹簧推动锁止销向外运动。

进一步的，所述定位套锥形孔的锥度为12～15°，所述锁止销的插入端的锥度为12～15°。

本发明的有益效果是：通过锁止销和定位套之间的锥面的配合消除直销的设计带来的锁销间隙，设计合理的角度保证锁止销在锁止状态不会滑销，锥面配合的设计特点在于解锁容易，反应快，无异响。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是本发明可变凸轮相位调节系统的示意图；

图2是转子的示意图；

图3是锁止销的示意图；

图4是定位套、转子以及外壳配合的示意图；

图5是定位套的示意图；

其中，1、外壳，2、转子，3、锁止销，4、定位套，5、弹簧。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1至图5所示，一种可变凸轮相位调节系统，包括转子2和外壳1，转子2设置在外壳1的转子腔内，转子2朝向腔底的一端设置有可做弹性移动的锁止销3，锁止销3沿转子2纵向移动，转子腔的底部开设有套腔，套腔内设置有用于锁止销3插入的定位套4，定位套4的内孔为锥形孔，锁止销3的插入端为锥形体结构，锁止销3与定位套4之间形成锥面配合。

锁止销3与转子2之间弹性配合的结构为，转子2朝向腔底的一端开设有销孔，锁止销3移动设置在销孔内，销孔内设置有弹簧5，弹簧5推动锁止销3向外运动。

定位套4压装到外壳1中，定位套4锥形孔的锥度为12～15°，锁止销3的插入端的锥度为12～15°。定位套4锥形孔和锁止销3的插入端的锥度所选择的锥度不会造成锁止销3在不工作时滑脱。

在定位套4与锁止销3插入端通过锥面配合的作用下，定位套4和锁止销3不存在初始间隙，避免了发动机在怠速启动时由于存在锁销间隙而产生异响的风险。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。