[发明专利]车辆用空气弹簧的盖子及其制造方法

说明书

本发明涉及一种上下分开注塑后互相焊接制造而成的车辆用空气弹簧的盖子及其制造方法。本发明的盖子用于车辆用空气弹簧，其中所述空气弹簧设置于车辆悬架的下臂，所述空气弹簧(10)的内部通过分别从波纹管(12)的上下端插入的活塞(11)和所述盖子密闭以缓冲冲击。所述盖子包括：上部构件(21)，其插入到所述波纹管(12)的内部；以及下部构件(22)，其接合于所述上部构件(21)的下部且设置于所述下臂(30)。本发明的车辆用空气弹簧的盖子及其制造方法能够提高乘车舒适性。

技术领域

本发明涉及适用于车辆悬架的车辆用空气弹簧的盖子及其制造方法，尤其涉及一种上下分开注塑后互相焊接制造而成的车辆用空气弹簧的盖子及其制造方法。

背景技术

车辆的悬架适用通过向内部充填空气降低来自外部的震动的空气弹簧。

所述空气弹簧100的大致结构如图1所示，活塞111插入于波纹管112的一端，盖子120闭合所述波纹管112的另一端，如上密闭所述空气弹簧100的内部。这种空气弹簧100如图2所示，其设置于下臂130的弹簧设置部131。

另外，所述空气弹簧需通过充分确保空气体积提高乘车舒适性。虽然增大所述空气弹簧的尺寸即可，但车辆前轮与后轮中用于设置所述悬架的部位受到空间限制，因此无法增大所述空气弹簧的尺寸。

尤其是如图1所示的独立型(Stand alone type)空气弹簧100，为了降低非簧载质量(unsprung mass)，通常用合成树脂材料将所述活塞111或盖子120制作成一个部件。由于所述合成树脂产品的注塑成型性问题，因此上述情况下无法将所述活塞111或盖子120中插入所述波纹管112的部分制作成大于所述波纹管112，故无法充分确保所述空气弹簧100的空气体积。

对此，可以如图3另外设置空气罐140并通过管路将其连接到所述空气弹簧100，增大所述空气弹簧100的空气体积。另一种对策是需要大幅变更悬架布局。

即，在增加设置空气罐140的情况下就有与周边部件封装的问题，适用空气罐140的情况下具有成本上升、组装工序增加等问题。并且，增大所述空气弹簧100尺寸的情况下具有与悬架中的各种链路、臂等发生干涉或间隙缩小的问题。

发明内容

技术问题

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种在不改变车辆的悬架布局的情况下将构成所述悬架的空气弹簧的盖子注塑成分离结构后进行焊接，从而能够增大内部体积的车辆用空气弹簧的盖子及其制造方法。

技术方案

为达成上述目的，本发明的盖子用于车辆用空气弹簧，其中所述空气弹簧设置于车辆悬架的下臂，所述空气弹簧的内部通过分别从波纹管的上端与下端插入的活塞和所述盖子密闭以缓冲冲击，所述盖子包括：上部构件，其插入到所述波纹管的内部；以及下部构件，其接合于所述上部构件的下部且设置于所述下臂。

本发明的特征在于，所述下部构件的外侧面与形成于所述下臂的弹簧设置部的内侧面接触。

本发明的特征在于，所述上部构件与所述下部构件通过热气焊接(Hot GasWelding；HGW)接合。

本发明的特征在于，所述上部构件与所述下部构件的内部沿周向具有分别向所述上部构件与所述下部构件的半径方向形成的多个筋。

本发明的特征在于，接合所述上部构件与所述下部构件时形成于所述上部构件的筋的下端与形成于所述下部构件的筋的上端相接合。

本发明的特征在于，形成于所述上部构件与所述下部构件的筋从所述上部构件与所述下部构件的内侧面朝向其中心延长形成。

本发明的特征在于，形成于所述上部构件与所述下部构件的筋的与中心相邻的端部交替地形成有向所述上部构件与所述下部构件的周向形成的辅助筋。