[发明专利]一种汽车限位块及其应用

说明书

技术领域

本发明涉及一种限位块，尤其涉及一种车辆限位块。本发明还涉及该限位块的应用。

背景技术

限位块是安装在汽车板簧上限制车架运动行程的零件。汽车板簧减振系统中通常采用橡胶限位块。例如，下述专利发明的限位块都采用橡胶材料制成：《前簧限位块》，专利号：CN303331548S；《一种橡胶限位块结构》，专利号：CN203476934U；《一种用于汽车悬架的橡胶限位块》，专利号：CN203186016U；《重型汽车用变刚度橡胶限位块总成》，专利号：CN202480818U；《橡胶限位块》，专利号：CN202418377U；《汽车悬架系统橡胶限位块结构》，专利号：CN201317239Y；《一种应用在汽车后悬架系统中的限位块》，专利号：CN201220585Y。

然而，这种限位块存在很多不足需要改进。首先由于橡胶产品变形能力差，导致产品刚度较大，舒适性较低；其次，由于橡胶材料自身特点，在使用过程中内生热严重，产品综合性能降低；再次，橡胶材料疲劳寿命较低，容易开裂。上述特点导致橡胶限位块的路试性能表现较差。且相比于轻量化材料，橡胶材料重量大，不满足汽车轻量化需求。因此，本领域亟需一种性能更优的汽车限位块。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供了一种全新的汽车限位块，本发明的限位块是为汽车板簧系统中的减振总成设计的限位块，在受到外载荷时可通过自身弹性变形实现缓冲减振的目的；同时也可防止施加载荷的部件位移过大而影响其他结构件工作，即起到限位的作用。

本发明提供了一种汽车限位块，所述限位块采用聚氨酯材料制得。聚氨酯是一种具有高强度、抗撕裂、耐磨等特性的高分子材料。本发明采用密度较低的聚氨酯材料制造限位块，使同规格限位块的重量更小。由于聚氨酯材料为发泡材料，因此该限位块刚度更低，能更好地满足汽车舒适性要求。

在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块的外轮廓为葫芦形，有2-10个向外突出的环状结构，优选有4个向外凸出的环状结构。

在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块的向外突出的环状结构的直径由下至上依次递减。

在本发明的一个优选的实施方式中，本发明的限位块外轮廓为葫芦形，轮廓直径由下至上逐渐减小，沿轴向方向有2-10个、优选4个向外凸出的环形结构，在受载过程中可逐级溃缩，能够承受更大的载荷，实体现更大变形能力。

在本发明的一个具体实施方式中，所述限位块的外轮廓为葫芦形，有2-10个向外突出的环状结构，优选有2-8个、2-6个、2-5个、2-4个、3-8个、3-10个、3-6个、3-5个、3-4个、4-10个、4-8个、4-6个、4-5个、5-10个、5-8个、5-6个、6-10个、6-8个、7-10个、7-8个、8-10个、9-10个、2个、3个、4个、5个、6个、7个、8个、9个、10个向外凸出的环状结构，更优选有4个向外凸出的环状结构。

在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块为实心的。实心限位块保证了在受载过程中的稳定性。

在本发明的一个优选的实施方式中，所述限位块的密度为20-26℃下、优选23℃下350-650kg/m³，优选为500-600kg/m³。

在本发明的一个优选的实施方式中，所述聚氨酯材料为开孔或者闭孔的1,5-萘二异氰酸酯(NDI)基微孔发泡材料，优选为闭孔的1,5-萘二异氰酸酯(NDI)基微孔发泡材料。

本发明所述的NDI基微孔发泡材料经NDI和多元醇预聚，由交联剂固化成型而成。由于NDI中含有萘环结构，分子链刚性强，因此NDI基微孔发泡弹性体具有高硬度，低内生热，优良疲劳性能及疲劳变形能力等诸多优点，其他异氰酸酯类产品性能均不及NDI基微孔发泡弹性体。

本发明所述的NDI基微孔发泡材料泡孔结构为开孔或闭孔结构，优选闭孔结构。NDI基微孔发泡弹性体闭孔结构阻止水或者水蒸气进入产品内部，避免产品因吸水结冰而造成的产品破坏；且闭孔结构中每个泡孔都是一个独立的受力单元，因此，产品具有更好的疲劳性能。

本发明的另一个目的在于，提供上述汽车限位块在汽车中的应用。