[发明专利]一种用于直线电机轨道列车的安全托及其制造方法

权利要求书

1.一种用于直线电机轨道列车的安全托，包括：设置有支撑板的本体以及设置在所述支撑板的一个板面上的耐磨层。

2.根据权利要求1所述的安全托，其特征在于，所述耐磨层的材料为聚酰亚胺碳纤维复合材料。

3.根据权利要求1或2所述的安全托，其特征在于，所述板面向内凹陷以在所述支撑板上形成槽，耐磨层设置有嵌入且填充满所述槽的凸起。

4.根据权利要求3所述的安全托，其特征在于，所述槽在背离所述槽的底部的方向上具有渐缩的宽度。

5.根据权利要求4所述的安全托，其特征在于，所述支撑板包括背板以及设置在所述背板的一个板面上的且设置有网孔的连接网，所述槽由所述网孔的内壁与背板的板面围合而成。

6.根据权利要求1或2所述的安全托，其特征在于，所述本体还包括垂直于所述支撑板的立柱，所述立柱的一端连接于所述支撑板的另一个板面的中心。

7.一种制造用于直线电机轨道列车的安全托的方法，其特征在于，包括以下步骤：

将聚酰亚胺碳纤维复合材料的原料热压到支撑板的一个板面以在该板面上形成耐磨层。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：

在形成耐磨层之前，将设置有网孔的连接网平铺并连接在背板的一个板面上以形成支撑板，所述网孔在支撑板上形成槽，

在形成耐磨层时，所述原料填充满所述槽并覆盖所述连接网。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述连接网和所述背板均由金属制成，所述连接网和所述背板之间相互焊接。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在形成所述耐磨层之后，对所述安全托进行热处理以消除所述安全托的内应力，热处理的加热温度为160-180℃，热处理的加热时间为6-8小时。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的方法，其特征在于，所述原料包括碳纤维、聚酰亚胺和固体润滑剂。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述固体润滑剂包括聚四氟乙烯和二硫化钼。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述碳纤维、所述聚酰亚胺、所述聚四氟乙烯和所述二硫化钼的质量比的范围为（30-40）：（61-42）：（5-10）：（4-8）。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，在对所述原料进热压时，加热时间为1.5-2小时，加热温度为200-230℃，加压压力为10-15MPa。

15.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述固体润滑剂包括石墨和钼碳磷酸盐。