[发明专利]气缸体水套结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机冷却机构，具体的说，是涉及到气缸体水套结构。

背景技术

现有气缸体水套结构机体侧面进水总管很大，各缸分别有3个上到缸盖的水孔，进气侧1个，排气侧2个；同时机体侧面进水总管在各缸有1个进水孔进到机体里面。机油冷却器布置在气缸体机体侧面进水总管的末端，冷却水到达机油冷却器前，已经从各缸水套处分流，冷却器处冷却液流动性差，流量小，热交换效率低。冷却水经由气缸体前端的水泵，从气缸体前端的进水口压入，经气缸体右侧水腔一直流动到机油冷却器，通过机油冷却器散热片对冷却水进行冷却，冷却后的冷却水再经气缸体上的进水口进入气缸体经由发动机冷却水腔来冷却发动机各零部件。冷却水从冷却器出来后通过机体上进水口进入气缸体进行冷却，进水口一般为一缸一个，对于机油冷却器布置后发动机后端的机型，冷却水在气缸体水道流动到冷却器的过程中，有部分未经机油冷却器冷却的冷却水会提前进入气缸体，导致冷却效果不佳。从上述得知，机油冷却器布置在气缸体右侧水腔的末端，冷却水到达机油冷却器前，已经从各缸水套处分流，冷却器处冷却液流动性差，流量小，热交换效率低。同时气缸体水腔截面积比水泵进水口面积大很多，水流速度过慢，导致热交换系数低，冷却效果不好。

发明内容

本发明针对现有的气缸水套中存在的的冷却水会提前进入气缸体，导致冷却效果不佳的问题，提供一种新型的气缸体水套结构以解决上述问题。

本发明的方案是通过这样实现的：构造一种气缸体水套结构，包括气缸体，所述气缸体内设有用于冷却气缸的水道腔，所述水道腔包括气缸体水泵进水口，水道和气缸体机油冷却器腔，所述气缸体机油冷却器腔侧连接有气缸体的进水口；所述水道腔顶部位置设有机体水套缸，所述机体水套缸中匹配设有气缸，所述水道腔上设有与气缸盖连通的上水孔；所述进水口与机体水套缸中的第四水套缸连接。

本发明中，作为更进一步的方案，所述机体水套缸之间设有连通孔。

以上所述水道背部位置还设有水道砂芯的清砂孔，水道正面部分还设有气缸体上缸盖螺栓加强筋。

以上所述机体水套缸外缘处还设有连接气缸盖的气缸盖水孔。

以上所述水道腔端部处设有与水套缸中的第一水套缸连接的第一水套缸上水孔。

以上所述水道与气缸体机油冷却器腔连接处比水道横截整体面积要小。

以上所述冷却器腔与水道形成45-60度夹角。

本发明的工作原理是：本提案通过将冷却水全部先通过气缸体水泵进水口从右侧水道导流至机体后端的气缸体机油冷却器腔5，进行热交换后冷却水一部分从从气缸体右侧水道进气缸体的进水口6进入气缸体，进入气缸体的冷却水一部分通过上缸盖的上水孔7上缸盖，另一部分通过机体水套各缸之间的孔依次向前流，并在每个缸都有气缸盖水孔9流上缸盖，冷却水流动到气缸体水套末端第一缸水套处时，为解决该处水流增多，流速减慢的问题，冷却水从气缸体第一缸水套处通过孔10流动到气缸盖处，从而改善发动机冷却系统，解决发动机可能的油水温差过高，润滑冷却不好，油温过高，水温过高的问题。

本发明的有益效果在于：

本发明通过优化气缸体右侧面的右侧水道腔的水道结构，一是取消右侧水道的3个上到缸盖的水孔，只保留右侧水道最后一缸位置的一个上到缸盖的上水孔，加大机油冷却器的水流量；二是减小右侧水道的横截面积，优化右侧水道的结构走向，把原来冷却器腔由横向布置改为气缸体机油冷却器腔的斜度布置结构，使得冷却水流速更快，有利水流冲击冷却器芯片里的油道腔，加大机油冷却器散热片间水流速度，加强换热；三是通过将机体各缸之间设置连通孔，借此加强机体上部高热负荷区的水流速度，改善换热。四是将气缸体上缸盖螺栓加强筋4统一置于冷却器芯内侧，增强缸盖螺栓的强度，同时有利于冷却水流动，降低阻力；

附图说明

图1是本发明气缸体的正视图；

图2是本发明气缸体右侧水道视图；

图3是本发明气缸体的俯视图；

图4是本发明气缸体右侧水道芯模型图；

图5是本发明气缸体水套结构剖视图；

以下是附图序号说明：

1-气缸体水泵进水口；2-水道；3-水道砂芯的清砂孔；4-气缸体上缸盖螺栓加强筋；5-气缸体机油冷却器腔；6-进水口；7-上水孔：8-连通孔；9-气缸盖水孔；10-第一水套缸上水孔；

水道腔a、机体水套缸b。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式描述本发明气缸体水套结构，这些描述并不是对本发明内容作进一步的限定。