[发明专利]车载输送带张紧装置

说明书

【技术领域】

本发明涉及货物输送技术领域，尤其涉及一种车载输送带张紧装置。

【背景技术】

如图1所示，相关技术的车载输送带张紧装置包括主动轮1、位于主动轮1一侧的张紧轮3、绕设于主动轮1与张紧轮3上的输送带2以及分别位于张紧轮3两侧的两个张紧单元4，所述张紧轮3包括张紧轮轴31，所述张紧单元包括导向块41、连接块42、固定于连接块42上的调节丝杆43以及调节螺母44，所述导向块41设有供连接块42滑动的直线型收容槽411，收容槽411的长度为150-300mm，所述张紧轮轴31的一端固定于连接块42上，调节丝杆43的一端固定于连接块42上，调节螺母44旋设于调节丝杆43的另一端。由此，通过旋转调节螺母44，带动调节丝杆43，通过连接块42的连动作用，带动张紧轮3沿平行于收容槽411的方向运动，从而实现对输送带2的张紧效果。

但该装置调节丝杆43的行程较长，张紧稳定性低，维护困难。因而，相关技术的车载输送带张紧装置存在张紧稳定性较低，维护成本较高的不足。

因此，实有必要提供一种新的车载输送带张紧装置来克服上述技术问题。

【发明内容】

本发明需要解决的技术问题是提供一种张紧稳定性较高、维护成本低的车载输送带张紧装置。

本发明一种车载输送带张紧装置，包括主动轮、位于所述主动轮一侧的张紧轮以及绕设于所述主动轮与张紧轮上的输送带，所述张紧轮包括张紧轮轴，其特征在于：所述车载输送带张紧装置还包括分别位于所述张紧轮两侧的两个张紧单元，所述张紧单元包括导向块、连接块、固定于所述连接块上的调节丝杆以及调节螺母，所述导向块设有供连接块滑动的收容槽，所述收容槽呈阶梯状且包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的远离所述主动轮的一端与所述第二滑槽的靠近所述主动轮的一端相连通，所述连接块滑设于所述第二滑槽内，所述张紧轮轴固定于所述连接块上，所述调节丝杆的一端固定于所述连接块上，所述调节螺母旋设于所述调节丝杆的另一端。

优选的，所述第二滑槽的长度为40-60mm。

优选的，所述车载输送带张紧装置还包括旋设于所述调节丝杆的防松螺母，所述防松螺母位于所述调节螺母的远离所述导向块的一侧。

与相关技术相比，本发明的有益效果在于，张紧稳定性较高、维护成本低。

【附图说明】

图1为相关技术的车载输送带张紧装置结构示意图；

图2为本发明车载输送带张紧装置结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

如图2所示，本发明一种车载输送带张紧装置，包括主动轮5、位于所述主动轮5一侧的张紧轮6以及绕设于所述主动轮5与张紧轮6上的输送带7，所述张紧轮6包括张紧轮轴61，该车载输送带张紧装置还包括分别位于所述张紧轮6两侧的两个张紧单元8，所述张紧单元8包括导向块81、连接块82、固定于所述连接块82上的调节丝杆85以及调节螺母84，所述导向块81设有供连接块82滑动的收容槽83，所述收容槽83呈阶梯状且包括第一滑槽831和第二滑槽832，所述第一滑槽831的远离所述主动轮5的一端与所述第二滑槽832的靠近所述主动轮5的一端相连通，所述连接块82滑设于所述第二滑槽832内，所述张紧轮轴61固定于所述连接块82上，所述调节丝杆85的一端固定于所述连接块82上，所述调节螺母84旋设于所述调节丝杆85的另一端。

所述张紧单元8夹设于张紧轮6两侧，所述导向块81固定于厢式货车的车架上，所述调节丝标下85可设于第二滑槽832内，亦可设置于第二滑槽832的一侧。所述车载输送带张紧装置使用时，张紧轮6位于如图2所示的A处，输送带7经过一段时间的运行后，需要进行张紧作业时，通过外力将张紧轮6沿第一滑槽831拉入第二滑槽832内。由此，后续的张紧作业仅需通过旋转调节螺母84使调节丝杆85在第二滑槽832内运动，调节丝杆85的行程也限止在第二滑槽832内，即张紧轮6由C处运行至D处。与现有技术相比，大大降低了调节丝杆85的行程，也就大大提高了张紧稳定性。另外，当所述车载输送带张紧装置出现故障时，连接块82将被限止于第二滑槽832的前壁833处，从而避免对输送带7的运行造成影响，维护成本极低。

本实施方式中，所述第二滑槽的长度为40-60mm。由此，进一步降低了调节丝杆85的行程，提高了张紧稳定性，降低了维护成本。