[发明专利]一种防滑坡道及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车路面，特别是一种机动车道路的防滑坡道及其施工方法。

背景技术

为了防止机动车在坡道上溜滑、侧翻，传统机动车坡道的防滑设计为在混凝土坡道表面做出水泥砂浆锯齿形礓磋，但在使用过程中，这种锯齿形面层耐久性差，容易损坏或剥落。针对上述问题，CN201050028Y（授权公告日2008年4月23日）提出了一种防滑坡道，在混凝土坡道的表面分布有交错排列的环形凹槽。这种带有环形凹槽的防滑坡道，施工简单，克服了表面防滑层易损坏剥落的问题。但上述的防滑坡道由于表面设置了一体成型的环形凹槽，其增加了机动车上下坡时的振动，且在环形凹槽处不易清理干净且容易积水，尤其在冬天所存积雪水易冻冰将表层混凝土胀裂，造成坡道损坏，且修补困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题为现有防滑坡道表面增加了机动车上下坡时的振动，不易清理，表面积水结冰引起的混凝土被胀裂，且表面损坏后不宜修补。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案。

一种防滑坡道，由下向上依次设置夯实层、钢筋混凝土支撑层和磁性防滑板，还包括连接装置，连接装置的一部分嵌入钢筋混凝土支撑层中，磁性防滑板彼此之间通过连接装置卡接，磁性防滑板通过磁力吸引固定在钢筋混凝土支撑层的表面。

钢筋混凝土支撑层为两层结构，包括上表层以及钢筋混凝土底层；上表层为能被磁性材料吸引的金属板；金属板与钢筋混凝土底层之间通过黏合剂粘结为一体。

磁性防滑板包括两层，表层为耐磨弹性材料层，底层为含有磁性材料的下层，二者复合为一体；在耐磨弹性材料层上表面均匀设置有若干凸起物；；凸起物沿坡度方向的剖面为弧形。

连接装置包括连接座和卡接件，连接座嵌入混凝土支撑层内。

卡接座包括槽钢以及连接减震件。槽钢开口向上设置，槽钢两肢的端部与混凝土支撑层表面平齐。连接减震件为弹性构件，其固定在槽钢的槽内；连接减震件具有主体以及和主体相连的两个向上突出的上肢。

卡接件为弹性卡接件，包括顶部，顶部的下表面连接有向下突出的两个下肢；两个下肢与分别与两个上肢卡接。卡接件的顶部表面为圆弧状；卡接件安装完成后，卡接件的顶部至少能覆盖相邻的磁性防滑板的端部，以便将磁性防滑板压紧。

在下肢的外表面和上肢的内表面分别设置形状匹配的啮合部，使二者能够牢固卡接。

磁性防滑板通过含有磁性材料的下层吸附在钢筋混凝土支撑层的金属板上，同时磁性防滑板的两端通过连接装置卡接固定。这种可拆卸的连接方式方便坡道上的磁性防滑板的安装与更换。

上述啮合部为设置在下肢外表面的和设置在上肢内表面的相互卡扣的倒刺。

上述啮合部还可采用的另一种形式为设置在下肢外表面的凸起和设置在上肢内表面的凹陷。

上述连接减震件及卡接件采用EPDM橡胶或EPM橡胶。

上述含有磁性材料的下层为柔性磁性聚合物下层。

上述钢筋混凝土底层中，混凝土为纤维混凝土，纤维混凝土的组分包括水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂以及纤维。

上述组分中，粉煤灰为I级粉煤灰；碎石的粒径为10mm-15mm；减水剂为氨基磺酸盐系，纤维为PVA纤维和钢纤维。

纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

粉煤灰：40-60份；

矿渣粉：10-20份；

中砂：210-250份；

碎石：260-310份；

水：60-80份；

减水剂：3-5份；

膨胀剂：12-16份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2%-3%。纤维的用量中，PVA纤维与钢纤维的体积比为2-3：1。

优选的纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：45-55份；

矿渣粉：14-18份；

中砂：220-240份；

碎石：280-300份；

水：60-70份；

减水剂：4-5份；

膨胀剂：13-15份；

纤维的用量为水泥、粉煤灰、矿渣粉、中砂、碎石、水、减水剂、膨胀剂混合后总体积的2.3%-2.8%。PVA纤维与钢纤维的体积比为2.2-2.8：1。

更优选的纤维混凝土的组分配比按重量比如下：

水泥：100份；

粉煤灰：50份；

矿渣粉：16份；