[发明专利]轴承用高密封性密封圈结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴承用密封圈，本发明尤其是涉及一种轴承用高密封性密封圈结构。

背景技术

汽车节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气而燃烧做功。它上接空气过滤器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。直流伺服电机式电子节气门不但控制精度高而且所需电功耗小，从而在汽车上应用广泛。

汽车节气门轴承，外圈固定在缸体上，内圈与节气门连接，节气门位置角度的精确度的高低和轴承的质量有密切关系。汽车节气门的开与关，控制气体的进与否，节气门轴承的运转，控制节气门的开合角度，汽车节气门被称为汽车发动机的咽喉，那么节气门轴承可称为发动机咽喉的咽喉，可见汽车节气门轴承的重要性。

由于汽车节气门处，空气和汽油混合后燃烧气体膨胀容易导致轴承内外压强差大。若轴承密封圈内外两侧压差增大，可导致三种不良后果：1、若轴承内部气压大且高压气体释放不出，则导致轴承卡滞不能正常工作；2、轴承内部高压气体将密封圈向外压变形后油脂渗漏，严重影响轴承寿命；3、若轴承外部长时间高压，则密封圈容易向轴承内部一侧变形，造成密封圈与钢球摩擦，容易导致轴承卡滞，同样严重影响轴承寿命。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种密封效果好、可以使轴承适应高压差环境要求的轴承用高密封性密封圈结构。

按照本发明提供的技术方案，所述轴承用高密封性密封圈结构，包括外圈体、内圈体、连接体与支撑骨架，外圈体与内圈体通过连接体相连而形成密封圈本体，支撑骨架的外圆嵌在外圈体内，支撑骨架的内圆嵌在内圈体内，在外圈体的外圆上开设有豁口，豁口的长度方向为密封圈本体的轴线方向，在外圈体上开设有透气孔，透气孔的长度方向为外圈体的半径方向。

在内圈体的内圆上设有三道密封唇边。

所述豁口为半圆形，且豁口的直径大于透气孔的直径。

所述豁口与透气孔之间间隔的圆心角度数为90°。

本发明的密封圈主要使用在汽车节气门轴承上，在因温差导致压差较大的情况下，汽车节气门轴承的密封效果依然良好，不至于影响轴承的正常运转及使用，极大地延长了使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的A—A剖视图。

图3是图1的B—B剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。

该轴承用高密封性密封圈结构，包括外圈体1、内圈体2、连接体3与支撑骨架4，外圈体1与内圈体2通过连接体3相连而形成密封圈本体，支撑骨架4的外圆嵌在外圈体1内，支撑骨架4的内圆嵌在内圈体2内，在外圈体1的外圆上开设有豁口5，豁口5的长度方向为密封圈本体的轴线方向，在外圈体1上开设有透气孔6，透气孔6的长度方向为外圈体1的半径方向。

在内圈体2的内圆上设有三道密封唇边7。

所述豁口5为半圆形，且豁口5的直径大于透气孔6的直径。

所述豁口5与透气孔6之间间隔的圆心角度数为90°。

使用时，外圈体1的外圆与轴承外圈防尘槽呈过盈配合，内圈体2与轴承内圈通过三道密封唇边7接触，不但有良好的防尘密封效果，而且能够更好的适应汽车节气门处温差大造成压强不均匀的特殊环境，提高轴承使用寿命，能够更好提供汽车所需能量。