[发明专利]用于能打开的车顶的车篷

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于能打开的车顶的车篷。

背景技术

已知用于能打开的车顶的车篷的多种变型方案。通常，车篷具有至少两个车篷部段，其中前部的第一车篷部段能与挡风玻璃横梁耦连以及后部的第二车篷部段具有平面的后窗玻璃。该车篷大多通过枢转点运动，其中车篷高出车辆运动。由此需要花费巨大的力且因此需要坚固且沉重的驱动机构和驱动装置。例如，车篷的折叠通过剪式铰链保证。作为具有枢转点的实施方案的备选，可以把车篷部段引导至车顶的纵梁之间。这表示，至少一个车篷部段构造为可移动。

由DE19704846A1已知了一种用于机动的纯粹的小型轿车，其尤其构造为所谓的双座敞篷汽车或双座敞篷轿车。在这种小型轿车中，车篷中间部分可在一下降到车座位置之间的位置和一支承在挡风玻璃的上沿上的升高位置之间枢转地支承在后部上。由车篷中间部分引导的、可推在一起的两个车篷部在车篷中间部分的升高位置中在两侧从被遮盖的位于车座位置之后的位置向前推动到车座位置上方。

由DE10120358A1已知了具有这种用于能打开的车顶的车篷的车辆。车辆具有两个能移开的侧向的车顶框架，所述车顶框架具有向后连接在其上的C柱。可移动的车顶元件，尤其是折叠式天窗或百叶窗式天窗容纳在侧向车顶框架的引导部中。平面后部的车顶元件，尤其是后窗玻璃可枢转地支承在车身上。该可移动的车顶元件在完全打开的后部终位置中容纳在配属于平面车顶元件的容纳区域中。

发明内容

本发明的任务在于，创造一种用于车辆的能打开的车顶的车篷，所述车篷能以小的力花费在关闭位置和不可见的存放位置之间运动，其中，车篷在存放位置中占据比常见的结构中更小的存储空间。

根据本发明，该任务通过提供具有权利要求1的特征所述的、用于能打开的车顶的车篷实现。在从属权利要求中得到本发明的有利的实施方案和改进方案。

为了实现一种用于能打开的车顶的车篷，所述车篷能以小的力花费在关闭位置和不可见的存放位置之间运动，其中，车篷在存放位置中占据比常见的结构中更小的存储空间，第三车篷部段构造为柔性的且布置在前部的第一车篷部段和后部的第二车篷部段之间以及通过自支承的推和/或拉装置驱动。在此，在打开过程中，第三车篷部段能如此折叠到后部的第二车篷部段上，使得在折叠过程之后第三车篷部段的外侧朝向第二车篷部段的外侧。有利地，第三车篷部段在车顶的关闭位置中在第一和第二车篷部段之间张紧。由于第三车篷部段构造为柔性的，可以有利地在很大程度上避免第三车篷部段形成弯折(Knickbildung)。此外，比由现有技术已知的车辆车篷产生更少的磨损处。通过最小化磨损处可以有利地保证车篷的美观的外表。还可以省去剪式铰链，由此有利地可以减小由于车篷运动导致的潜在危险。此外，第三车篷部段的运动方向可以有利地基本上相当于车辆纵向。借助于根据本发明的结构有利地实现了车辆的不同的设计可能性，从而车篷能简单地与不同的车辆型号匹配。此外，车篷有利地不以大的弧线在车辆上运动，由此有利地只需要花费较小的力使车篷运动，尤其在逆风时，因此能够使用较小的驱动装置。此外，在车顶打开和关闭时实现了更迅速的车篷运动和较小的噪声形成。因为，第三车篷部段在打开位置中抵靠在第二车篷部段上，所以第三车篷部段可以通过第二车篷部段的转动运动而下降。由此可以有利地减小车篷在存储位置处的结构空间需求并实现车辆的内部空间中更多的位置或车辆的行李室中更大的存储空间。

在根据本发明的车篷的有利的设计方案中，前部的第一车篷部段中可以至少部分地构造为刚性的且与可折叠的第三车篷部段的第一端部可转动地连接。例如，这种可转动的连接能通过铰链/合页或弹性元件，如带/条带实现。由此可有利地实现模块式车篷。此外，第一车篷部段能有利地完成多项任务。例如，第一车篷部段可以用作第三车篷部段的导向元件。第一车篷部段还可以具有用于把车篷锁定在车身上的元件。

在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，可折叠的第三车篷部段的第二端部能够与后部的第二车篷部段可转动地连接。在此，可转动的连接例如也可以通过铰链或弹性元件，像带实现。

在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，前部的第一车篷部段可以与推和/或拉装置耦连，所述推和/或拉装置使第一车篷部段基本上沿着车辆纵向运动，其中，第一车篷部段在打开过程期间使第三车篷部段滑动到第二车篷部段上以及在关闭过程期间由第二车篷部段拉动。在可能的实施方案中，车篷部段构造为大致等长，从而第二车篷部段在打开的车篷位置中布置在第三车篷部段下方以及第一车篷部段布置在第三车篷部段上方。