[发明专利]带有外循环系统的降温装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的带有外循环系统的降温装置，特别是一种适用于增压发动机废气旁通系统的带有外循环系统的降温装置。

背景技术

发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。排气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中速工况时，发动机需要较大的排气再循环率，以降低排温，减小污染；在高速工况时，发动机需要较小的排气再循环率，以提高发动机的动力性。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了一种控制发动机排气再循环率的装置，能较好地兼顾发动机的中高转速工况；但是其排气再循环率的的变化是通过专门的控制结构来实现的，从而使控制系统变的比较复杂。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种带有外循环系统的降温装置，使发动机废气再循环系统可以根据发动机转速进行自我调节。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括进气管、空滤、压气机、发动机、排气管、涡轮、催化包、旁通管、调节体、移动体、控制体、拉伸轴、拉伸杆、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，发动机的进排气道分别与进气管、排气管相连通，空滤、压气机依次连接在进气管上，涡轮、催化包依次连接在排气管上，旁通管的一端与空滤、压气机之间的进气管相连通，旁通管的另一端与涡轮、催化包之间的排气管相连通，调节体布置在旁通管上，调节体内部腔体横截面为长方形，移动体布置在调节体内并与调节体的内壁面密封接触，拉伸杆的一端穿过调节体上壁面后与移动体上壁面固结在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过链条与发动机的曲轴相连接；移动体的内部带有一方型空心管路，方型空心管路的内径与旁通管的内径相匹配。

进一步地，在本发明中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；废气再循环系统可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

图3为本发明中控制体的剖面图；

图4为图3中B-B剖面的结构示意图；

图5为图4中C-C剖面的结构示意图；

其中：1、进气管，2、空滤，3、压气机，4、发动机，5、排气管，6、涡轮，7、催化包，8、旁通管，9、调节体，10、移动体，11、控制体，12、拉伸轴，13、拉伸杆，14、离心轴，15、离心腔，16、离心体，17、离心弹簧，18、圆弧板，19、松紧带。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例