[发明专利]一种带凸爪的整体式蜗杆及其轴承安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电动助力转向系统(EPS)的蜗杆结构。

背景技术

汽车电动助力转向系统(Electricpowersteering)，简称EPS，其助力部分大多采用蜗轮蜗杆传动副。蜗轮蜗杆传动副的减速比比较大，因此助力电机的扭矩通过蜗杆传递到蜗轮，再通过蜗轮传递到输出轴，实现减速增扭，达到助力的作用。

电机输出端与蜗杆的连接一般为凸爪结构，即蜗杆与电机对接的部分各有一个4个爪形的凸爪，凸爪与凸爪对接，中间有一个减振垫，从而实现扭矩传递。现有使用中，蜗杆上的凸爪为一独立零件，其与蜗杆以过盈配合或花键方式连接。现有蜗杆上有一轴肩，该轴肩对蜗杆大端轴承进行轴向定位，在装好轴承后，再压装凸爪，同时凸爪的端面顶住轴承内圈的另一侧，用以轴向固定轴承。但在该结构中，由于蜗杆在传递力矩的过程中，其受到轴向的交变载荷，因此凸爪存在松动的风险，从而导致异响产生，甚至传递扭矩失效。

发明内容

本发明提供一种带有凸爪的整体式蜗杆及其轴承的安装结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：凸爪部分与传统蜗杆设计成一个零件，也就是带凸爪的整体式蜗杆，其凸爪部分以冷墩工艺成形。凸爪与杆身的过度部分为大端轴承的安装部位，靠近凸爪端为轴肩，用于止挡轴承内圈，轴径与轴承内圈过盈配合，轴承内圈另一侧蜗杆上有一斜槽，斜槽用于安装卡圈，以轴向锁止轴承内圈，该斜槽两面的夹角为90度设计。这种结构使轴承被牢牢固定在蜗杆上，不会松动。

蜗杆大端加工有空心孔，以减小重量及转动惯量。

本发明的有益效果是：避免了凸爪松动的风险，同时整体蜗杆同轴度好，重量轻，高速旋转时不振动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明装配结构的主视图。

图2是本发明的整体式蜗杆零件结构主视图。

图3是图2的左视图。

图4是图3局部放大图。

图中：1.蜗杆，2.大轴承，3.卡圈。

具体实施方式

本发明的装配关系及零件结构完全反映在图1至图4中。

整体式蜗杆1的结构从大端到小端分别为凸爪段、大轴径段、齿形段和小轴径段。凸爪段为4爪结构，采用整体冷墩工艺成形。大轴径段由轴肩、轴径及斜槽组成。大轴承2安装在蜗杆1的大轴径段，其内圈与蜗杆1的轴径过盈配合，且内圈一侧止靠在轴肩上，另一侧由卡圈3卡紧，而卡圈3被旋压或挤压在蜗杆1的斜槽里，以轴向锁止大轴承2的内圈。该斜槽两面的夹角为90度设计，增强卡紧效果。这种结构使大轴承2被牢牢固定在蜗杆1上，不会松动。蜗杆1的齿形段与蜗轮构成传动副，小轴径段用于小端轴承安装，起径向支撑作用。

本发明的整体式蜗杆1大端内腔加工有一空心孔，用以减轻重量和转动惯量。