[发明专利]汽车电控液压助力制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车电控液压助力制动系统，适用于采用液压制动的所有车辆。

背景技术

随着我国经济持续快速发展、道路交通条件的不断完善以及人们消费水平的稳步提高，国内的汽车保有量增加迅速，与此同时，由汽车引发的交通事故也日益增多，人们的健康和财产安全受到了较大威胁。

汽车制动系统作为汽车的一个重要组成部分，其性能好坏直接影响着汽车的行驶安全性。为减轻驾驶员操作强度，保证汽车行驶安全，制动系统通常都会加装助力装置，目前汽车液压制动系统应用最广泛的是真空式助力装置，它是利用汽油机进气管中的真空度来产生助力作用。对于采用柴油机和为满足较高排放环保要求而设计的汽油直喷发动机的车辆，由于在进气管处无法提供与发动机运行工况相对应的真空压力来满足真空助力液压制动系统的要求，因此对于柴油机和汽油直喷发动机而言，一般都是采用真空泵来提供真空源，但真空泵使用一段时间后，其泵内球形单向阀磨损较大后会卡死在真空泵与真空助力器之间，使真空助力器工作失效而导致制动时需要很大的踏板力。为克服采用柴油机和汽油直喷发动机车辆液压助力制动系统存在的不足，有必要开发一种新的汽车电控液压助力制动系统。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种汽车电控液压助力制动系统，采用该电控液压助力制动系统，能够为所有采用液压制动的车辆提供制动助力作用，实现制动轻便快捷，减小制动距离，提高车辆行驶安全性。

本发明的技术解决方案是：一种汽车电控液压助力制动系统，包括信号传感部分、计算与控制单元和信号执行部分。

信号传感部分包括位移传感器、车速传感器、轮速传感器、胎压与胎温传感器、信号发射机、信号接收机、时间信号发生器、触发器，位移传感器经联动杆与制动踏板相连，轮速传感器信号、车速传感器信号经导线连接计算与控制单元，位移传感器一路信号经导线直接连接计算与控制单元，另一路信号经触发器连接计算与控制单元，胎压与胎温传感器信号经信号发射机无线发出，由信号接收机接收后经导线连接计算与控制单元，时间信号发生器产生的时间间隔信号在触发器触发计算与控制单元工作后进入计算与控制单元。

计算与控制单元包括车轮滑移率计算部分、制动踏板加速度计算部分、轮胎负载系数计算部分、线圈电流控制部分、比较运算器、电流监控电路，轮速传感器信号、车速传感器信号输入车轮滑移率计算部分，设定的车轮最佳滑移率与车轮滑移率计算部分的输出值经比较运算器处理后输入线圈电流控制部分，位移传感器信号与时间信号发生器产生的时间间隔信号输入制动踏板加速度计算部分，制动踏板加速度计算部分的输出值输入线圈电流控制部分，胎压与胎温传感器信号经信号发射机、信号接收机输入轮胎负载系数计算部分，轮胎负载系数计算部分的输出值输入线圈电流控制部分，线圈电流控制部分根据比较运算器、制动踏板加速度计算部分和轮胎负载系数计算部分的输入值控制输入电流放大器电流大小，电流监控电路一端连接线圈电流控制部分的输出电流信号，另一端连接故障报警灯。

信号执行部分包括助力油缸、衔铁、电磁线圈与铁芯组件、电流放大器、单向阀、制动踏板、推杆、制动主缸、制动主缸出油回油管、二号进出油管、制动轮缸油管、制动轮缸、一号进出油管、油管、补油管、一号三通接头、二号三通接头，线圈电流控制部分输出的电流信号经电流放大器放大后输入电磁线圈与铁芯组件中的电磁线圈，助力油缸活塞杆端部与衔铁固定连接，位于电磁线圈与铁芯组件上方，助力油缸有杆腔内装有复位弹簧，有杆腔端部侧面开有两油孔，无杆腔端部侧面开有一油孔，与有杆腔端部侧面一油孔相连接的补油管经单向阀连通储油箱，与有杆腔端部侧面另一油孔相连接的二号进出油管经二号三通接头连接制动主缸出油回油管和制动轮缸油管，和无杆腔端部侧面油孔相连接的一号进出油管经一号三通接头连接储油罐与储油箱之间的油管，推杆左端连接制动主缸，右端连接制动踏板。

本发明具有如下优点：

1、汽车电控液压助力制动系统克服了采用柴油机和汽油直喷发动机车辆液压助力制动系统存在的不足，能根据轮胎负载系数、车轮滑移率运算值、制动踏板踩压加速度等信号实时、独立、精确控制制动轮缸油压，实现车辆制动处于最佳制动状态。

2、汽车电控液压助力制动系统设计合理，结构新颖，能满足所有采用液压制动车辆的制动助力需求。

3、汽车电控液压助力制动系统工作异常时，能给出故障报警信息，方便故障检修。

附图说明

图1为汽车电控液压助力制动系统原理图。