[发明专利]一种软连接叉车驱动桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种GⅡ系列2~3.5t柔性连接叉车驱动桥总成。

背景技术

目前，国内2～3.5t内燃叉车其车架和门架都是通过哈夫结构直接连接在桥壳上，车架和门架对桥壳的静作用力主要表现为压力，该结构主要存在以下缺陷：

1、门架、车架通过哈夫与桥壳连接，属于刚性连接，叉车在运行过程中的震动，都要传递到桥壳上，使桥壳承受很大的动载荷，易造成疲劳裂纹，从而降低桥壳使用寿命，而且，为提高桥壳使用寿命，往往需要很大的安全系数，增加了其制造成本；

2、为保证叉车工作性能，车架、门架与桥壳连接处，要求较高的焊接精度，对于车架、门架这种复杂的焊接件，增加了其加工制造难度；门架、车架和制动器直接与桥壳相连，而桥壳上必须有相应的定位紧固结构，而且桥壳直接作为门架的转动轴，要求具备较高的耐磨性和动态力学性能；

3、由于门架、车架、制动器都直接与桥壳相连，使桥的结构复杂、紧凑，局部应力情况复杂，易造成应力集中。

发明内容

本发明提供一种能够提高叉车整车性能的软连接叉车驱动桥总成。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种软连接叉车驱动桥总成，包括桥壳总成以及设置在该桥壳总成两端的左制动器和右制动器，所述桥壳总成包括桥壳本体、左连接板和右连接板，所述左连接板与桥壳本体固定连接，所述右连接板活动套设在桥壳本体的外轴上，所述左制动器通过左连接板与桥壳本体连接，所述右制动器通过右连接板与桥壳本体连接。

进一步地，所述左连接板包括扇形板一和用于安装桥壳本体的轴套一，该轴套一的圆周端口均布有制动器安装孔一，所述扇形板一的圆弧端开设有车架安装孔一，所述轴套一上通过支板一和支板二分别连接有定位孔和门架销轴安装座一。

进一步地，所述右连接板包括扇形板二和用于安装桥壳本体的轴套二，该轴套二的圆周端口均布有制动器安装孔二，所述扇形板二的圆弧端开设有车架安装孔二，所述轴套二上通过支板三连接有门架销轴安装座二。

优选地，所述桥壳本体上设置有用与左连接板固定连接的定位孔座。

本发明与现有技术产品相比较具有以下方面的优点：

1、将桥壳上的复杂结构转化到扇形板上，简化了桥壳的结构和受力情况，提高桥壳的加工工艺性，并且能够更加准确地分析、测量桥壳的受力情况，简化了桥壳的结构，同时，采用铸造工艺，提高了生产效率，更利于大批量生产；

2、由于右连接板可在桥壳上小范围浮动，车架、门架焊接时，允许更大的焊接误差，降低了焊接难度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中驱动桥总成右侧的局部剖视图；

图3为本发明中左连接板的结构示意图；

图4为本发明中右连接板的结构示意图。

图中：100、桥壳总成，110、桥壳本体，111、定位孔座，120、左连接板，121、扇形板一，122、轴套一，123、制动器安装孔一，124、车架安装孔一，125、支板一，126、支板二，127、定位孔，128、门架销轴安装座一，130、右连接板，131、扇形板二，132、轴套二，133、制动器安装孔二，134、车架安装孔二，135、支板三，136、门架销轴安装座二，200、左制动器，300、右制动器。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1和2所示，所述软连接叉车驱动桥总成包括桥壳总成100、设置在该桥壳总成两端的左制动器200和右制动器300，其中桥壳总成包括桥壳本体110、左连接板120和右连接板130，所述左连接板与桥壳本体固定连接，所述右连接板活动套设在桥壳本体的外轴上，所述左制动器200通过左连接板120与桥壳本体110连接，所述右制动器300通过右连接板130与桥壳本体110连接。所述桥壳本体上设置有用与左连接板固定连接的定位孔座111。

叉车车架、门架、制动器直接与左、右连接板连接，而桥壳本体与左、右连接板相连构成了桥壳总成100，大大简化了桥壳在此处的结构和受力情况，并且起到柔性连接的作用。