[发明专利]一种纵置双电机动力换挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种换挡变速器，具体涉及一种双电机动力换挡变速器，属动力传动领域。

背景技术

面对日益严重的环境污染和能源危机，节能环保成为汽车发展的重要方向，城市公交车辆作为城市汽车重要组成部分，成为了城市交通的最重要的一部分。而传统城市公交车辆一般采用柴油作为燃料，对城市空气造成了污染。随着我国汽车保有量的快速上升，使得汽车在城市运行时的状况是走走停停，车速不高，纯电动汽车更加适应这种工况。纯电动城市公交车是以电力为能源的车辆，从事交通运输等工作，具有零污染、零排放以及降低能源成本等优点。为提高纯电动城市公交车驱动电机的传动比范围，提高电机的功率利用率或者高效运行区间，主驱动电机往往匹配多挡AMT变速箱，但换挡过程中存在动力中断，换挡舒适性欠佳等问题。

专利CN202319954U公开了一种双电机动力耦合驱动装置，该驱动装置中在采用双电机换挡的过程中，无法保证换挡动力不中断；专利CN102959210A公开了一种双离合变速器，在结构上虽然保证了换挡过程中动力不中断，但其采用的单电机驱动，使其在低负荷时效率较低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种纵置双电机动力换挡变速器，能够保证顺序换挡过程中动力不中断的同时，确保其在低负荷时，电机也有一个较高效的工作区间。

该纵置双电机动力换挡变速器包括：电动机A、电动机B、变速箱主箱模块、减速器模块以及输出轴。

所述变速箱主箱模块采用四轴式布置，即包括输入轴A、输入轴B、中间轴和变速箱主箱输出轴；其中所述输入轴A用于电动机A的动力输入，输入轴B用于电动机B的动力输入；此外，所述变速箱主箱模块包括四对齿轮对和五个换挡齿套。

其连接关系为：所述输入轴A通过换挡齿套同轴空套在变速箱主箱输出轴上；所述中间轴通过换挡齿套同轴空套在输入轴B上，且所述输入轴B平行与输入轴A；所述输入轴A连接齿轮A；从动力输入端起：在所述输入轴B上依次连接有齿轮F和齿轮H，在所述中间轴上依次连接齿轮B和齿轮D，其中所述齿轮B与所述齿轮A啮合；齿轮C、齿轮E、齿轮G各通过一个换挡齿套依次空套在变速箱主箱输出轴上；其中所述齿轮C与齿轮D啮合，齿轮E与齿轮F啮合，齿轮G与齿轮H啮合；所述变速箱主箱输出轴的动力输出端通过减速器模块与输出轴相连；

所述减速器模块用于对接收到的动力进行降速增扭。

所述减速器模块包括：齿圈、行星架和太阳轮；所述其中变速箱主箱输出轴的动力输出端与所述行星排太阳轮相连，所述齿圈固连在变速箱箱体上，所述行星架与输出轴相连。有益效果：

(1)该换挡变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，使变速器在顺序换挡过程中保持动力不中断，能够提高车辆的动力性能。

(2)换挡过程中，两个电动机协调控制，主动调整速差使得电动机能工作在较合适的工作区间内，提升动力性能，改善换挡品质，提高车辆的燃油经济性，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。

(3)采用电动机作为动力源，电动机能够提供电动倒挡功能，取消了倒挡齿轮对，提高齿轮机构的紧凑度。

(4)采用双电机驱动，轻负荷时，用一台电机，高负荷时，用两台电机，能够提高电机高效区间。

附图说明

图1为该纵置双电机动力换挡变速器传动方案示意图；

图2为该纵置双电机动力换挡变速器传动方案1档功率流图；

图3为该纵置双电机动力换挡变速器传动方案2档功率流图；

图4为该纵置双电机动力换挡变速器传动方案3档功率流图；

图5为该纵置双电机动力换挡变速器传动方案4档功率流图；

图6为该纵置双电机动力换挡变速器传动方案5档功率流图。

其中：1-电动机A、2-电动机B、3-输入轴A，4-输入轴B、5-齿轮A、6-齿轮B、7-中间轴、8-换挡齿套A、9-换挡齿套B、10-齿轮C、11-齿轮D、12-变速箱主箱输出轴、13-换挡齿套C、14-齿轮E、15-齿轮F、16-换挡齿套D、17-换挡齿套E、18-齿轮G、19-齿轮H、20-齿圈、21-行星架、22-太阳轮、23-输出轴、100-变速箱主箱模块、200-减速器模块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。