[发明专利]一种铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路的简化设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁道工程设计领域，特别是涉及一种铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路的简化设计方法。

背景技术

随着城市轨道交通的发展和空间资源等的限制，在设计过程中逐渐对桥梁提出了公铁两用的需求。因此，当铁路桥梁跨越大江河流时，不仅要求桥梁的跨度足够大，而且桥面也要求足够宽，即出现了特大跨桥梁，如南京的大胜关长江大桥，佛山市南海区跨东平水道特大桥等。

无论是高速铁路还是城市轨道交通线路，在对特大桥梁的设计过程中，均需对桥上无缝线路进行强度和稳定性检算，保证列车的运行安全。

建立科学合理的桥上无缝线路静力学分析模型，对桥上无缝线路系统进行静力分析，是铁路桥上无缝线路理论研究中的重点和难点之一。由于桥上无缝线路必须满足无缝线路结构本身的正常安全使用、桥梁结构合理受力等多方面需要，桥上无缝线路系统不仅综合了桥上无缝线路、大跨度和宽桥面桥梁的技术特点，而且衍生出一系列新的技术难点。与一般桥上无缝线路相比，特大跨桥桥上无缝线路的静力学特性更加复杂，这就对其设计、铺设与维护等诸方面都提出了更严格的要求。

目前，对于桥上无缝线路的检算，多采用有限元方法。例如发明专利“高速铁路长大桥梁纵连板式无砟轨道无缝线路设计方法”(ZL201210265244.3)，即利用有限元模型中的三维实体模型对桥梁系统进行细致的模拟，通过施加外界荷载检算桥上无缝线路的强度和稳定性。但是，当遇到跨度特别大且桥面特别宽时，由于轨道系统的一些细部结构(如限位凸台)与桥面宽度相比太小，利用三维实体单元进行模拟时虽然结果比较准确，但是模型结构的单元太多，导致计算模型过大，计算速度过慢，不利于快速检算。如果采用二维计算模型，虽然模型的单元数量大大减小，运算速度大大加快，但是二维模型由于简化过多，很难将梁轨之间的相互作用很好的反应出来，因此计算结果与实际有所差异。

因此，对于特大跨桥桥上无缝线路的应用及其静力学特性的评估，要求一种操作简便，细致完备，同时能够准确反映桥上无缝线路空间力学特性的建模及分析方法。

发明内容

由于桥上无缝线路检算主要针对的是钢轨的强度和稳定性，不需要对桥梁细部结构的受力进行分析。因此，本文结合有限元分析软件ANSYS，将钢轨和桥梁用二维单元进行模拟，但赋予实际截面参数。无砟轨道板仍旧采用实体单元模拟。借助有限元软件中的MPC184单元实现无砟轨道和桥梁之间的刚性连接。通过这种方法实现了二维与三维模型的衔接，建立的2.5维模型在保证计算结果准确的情况下简化了计算模型，为解决铁路特大跨桥桥上无缝线路静力问题提供了崭新的思路。

本发明采用下述技术方案：

一种铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路的简化设计方法，该方法的步骤包括S1、利用ANSYS软件对特大跨桥上无缝线路结构进行模拟仿真；

S2、建立铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路纵横垂直向空间耦合静力学模型，建模对象包括钢轨、扣件、轨道板、弹性橡胶垫层、限位凸台、桥梁和桥墩，该步骤包括

S21、钢轨选用梁单元进行模拟，按实际截面属性建模，考虑钢轨的截面积、惯性矩以及扭转弯矩参数，钢轨按照支承节点划分单元，全面考虑钢轨的纵、横、垂向线位移及转角；

S22、扣件采用弹簧单元进行模拟，全面考虑扣件的纵向阻力、横向刚度和垂向刚度，扣件的阻力和刚度均根据实测值取值；

S23、轨道板在全桥范围内连续铺设，采用实体单元进行模拟，全面考虑各部分结构的几何尺寸和物理属性；

S24、梁选用梁单元进行模拟，按实际截面属性建模，考虑桥梁的截面积、惯性矩以及扭转弯矩参数；

S25、轨道板与桥梁间设置了一层弹性橡胶垫层用来减小桥梁温度变形对无砟轨道结构的影响及车辆的振动冲击，弹性橡胶垫层采用线弹簧单元进行模拟，即在距离轨道板底面等于弹性橡胶垫层厚度的位置设置一层桥梁梁面节点，这些节点与每个轨道板底面节点的横、纵坐标一一对应，同时位于桥梁梁单元之上，轨道板底面的单元节点与对应的桥梁梁面节点用弹簧单元相连接形成的线弹簧单元能够模拟弹性橡胶垫层的纵横向阻力和垂向刚度；

S26、在轨道结构底部设置限位凸台，限位凸台采用弹簧单元进行模拟；

S27、梁面节点与桥梁梁单元间采用刚性单元MPC184进行连接，由于位于同一横坐标平面内的一个桥梁梁单元节点对应多个梁面节点，因此每个梁面节点均与梁单元节点用MPC184单元进行连接，梁面节点间相互不连接；

S3、对所述耦合静力学模型进行静力学分析。