[发明专利]一种汽车车灯组装用的激光焊接工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车灯组装用的激光焊接工艺，尤其涉及PC灯罩与PC/ABS复合壳体之间的焊接加工。

背景技术

激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。

激光焊接在汽车生产中的应用始于20世纪80年代中期，激光焊接作为新技术在欧洲、美国、日本得到了广泛的关注。1985年德国蒂森钢铁公司与德国大众汽车公司合作，在Audi100车身上成功采用了全球第一块激光拼焊板。90年代欧洲、北美、日本各大汽车生产厂开始在车身制造中大规模使用激光拼焊板技术。无论实验室还是汽车制造厂的实践经验，均证明了拼焊板可以成功地应用于汽车车身的制造。然而直到目前为止，激光焊接在汽车生产的应用也基本集中在了钣金件或者金属件这一领域，特别是2000年后激光焊接技术在国内发展应用以来，国内研究多集中在特种材料如BT20钛合金、HEl30合金等方向。

与此同时对应的是，在传统的汽车车灯的焊接加工中，多采用搅拌摩擦焊的加工方式，激光焊接的应用并不广泛，主要原因是由于汽车车灯采用的材料多为塑料且种类繁多，针对特定塑料材质汽车车灯的激光焊接工艺尚处于起步阶段，尤其是不同产品的激光焊接加工，往往没有类比性，同时针对一种产品的不同材质组成之间的焊接，也具有较高的焊接难度，因此在汽车车灯的组装加工生产过程中采用激光焊接存在诸多难题，尚需不断完善解决。

一种亟待解决的案例是，汽车车灯的透明灯罩采用PC材料，壳体采用PC/ABS的复合材料，在壳体与灯罩之间采用激光焊机加工，亟需提供一种解决方案。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的问题，提供一种汽车车灯组装用的激光焊接工艺，其可实现PC灯罩与PC/ABS壳体之间的激光焊接加工，且加工质量较高。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车车灯组装用的激光焊接工艺，所述车灯包括PC灯罩与PC/ABS复合壳体，将所述PC灯罩与所述PC/ABS复合壳体固定扣合，并施加力夹持，将激光透过所述PC灯罩照射在待焊接部位，使其熔接，完成后保压；所述PC灯罩与所述/ABS复合壳体之间的焊接厚度为0.2-0.3mm，焊接时所述PC灯罩与所述/ABS复合壳体之间的压力为4.5-5.5KG，激光能量为58-62W，熔接温度为200-220摄氏度，沿焊接部位激光焊接的运行速度为90-110mm/秒，所述PC灯罩的透光度在90%以上。

进一步地，所述焊接时间保持在10秒以内。

优选地，所述PC灯罩与所述/ABS复合壳体之间的焊接厚度为0.25mm，焊接时所述PC灯罩与所述/ABS复合壳体之间的压力为5KG，激光能量为60W，熔接温度为210摄氏度，沿焊接部位激光焊接的运行速度为100mm/秒。

本发明所述的一种汽车车灯组装用的激光焊接工艺，所述车灯包括PC灯罩与PC/ABS复合壳体，将所述PC灯罩与所述PC/ABS复合壳体固定扣合，并施加力夹持，将激光透过所述PC灯罩照射在待焊接部位，使其熔接，完成后保压；所述PC灯罩与所述/ABS复合壳体之间的焊接厚度为0.2-0.3mm，焊接时所述PC灯罩与所述/ABS复合壳体之间的压力为4.5-5.5KG，激光能量为58-62W，熔接温度为200-220摄氏度，沿焊接部位激光焊接的运行速度为90-110mm/秒，所述PC灯罩的透光度在90%以上。该汽车车灯组装用的激光焊接工艺，其实现了PC灯罩与PC/ABS壳体之间的激光焊接加工，且加工质量较高。

具体实施方式

下面根据实施例对本发明作进一步详细说明。

本发明实施例所述的一种汽车车灯组装用的激光焊接工艺，车灯包括PC灯罩与PC/ABS复合壳体，将PC灯罩与PC/ABS复合壳体固定扣合，并施加力夹持，将激光透过PC灯罩照射在待焊接部位，使其熔接，完成后保压；PC灯罩与/ABS复合壳体之间的焊接厚度为0.2-0.3mm，焊接时PC灯罩与/ABS复合壳体之间的压力为4.5-5.5KG，激光能量为58-62W，熔接温度为200-220摄氏度，沿焊接部位激光焊接的运行速度为90-110mm/秒，PC灯罩的透光度在90%以上。焊接时间保持在10秒以内。