[发明专利]一种机动车稳定杆结构

说明书

技术领域

本发明属于机动车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车稳定杆结构。

背景技术

在机动车技术领域，机动车稳定杆结构是必不可少的零部件之一。稳定杆结构的本体部与机动车副车架连接，稳定杆结构的弯折杆与连接杆连接。当机动车车身发生倾斜，稳定杆结构发生扭矩，稳定杆结构本体部的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。而在稳定杆结构工作过程中，稳定杆结构由于弯折杆占用空间较大，因此在运动过程中会与其周边的零部件之间产生干涉，从而造成稳定杆结构和其他零部件的损害，降低了稳定杆结构的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，在稳定杆结构使用过程中，能够增加稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，从而有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高稳定杆结构使用寿命的机动车稳定杆结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部，本体部两端分别设置一个弯折的弯折杆，本体部和两个弯折杆之间为一体式结构，所述的弯折杆上设置向内凹进的压扁部位。

所述的弯折杆上的压扁部位包括左压扁面和右压扁面，所述的左压扁面设置为凹进的弧形面结构，右压扁面也设置为凹进的弧形面结构。

所述的弯折杆一端与本体部为一体式结构，弯折杆另一端与连接杆连接。

所述的左压扁面两端与弯折杆本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面两端与弯折杆之间均设置为圆滑过渡的结构。

所述的本体部与机动车副车架连接，弯折杆设置为呈S形的结构。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的机动车稳定杆结构，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命；与此同时，稳定杆结构的压扁部位与弯折杆之间为圆滑过渡，这样的结构设置，在减小弯折杆的空间尺寸进行的同时，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的机动车稳定杆结构的结构示意图；

附图中标记分别为：1、本体部；2、弯折杆；3、压扁部位；4、左压扁面；5、右压扁面；6、连接杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本发明为一种机动车稳定杆结构，所述的稳定杆结构包括本体部1，本体部1两端分别设置一个弯折的弯折杆2，本体部1和两个弯折杆2之间为一体式结构，所述的弯折杆2上设置向内凹进的压扁部位3。上述结构设置，结构简单，通过在稳定杆结构的弯折杆上分别设置压扁部位，这样，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，在稳定杆结构受力发生扭矩，稳定杆结构继而发生侧倾时，有效降低了有效降低稳定杆结构与周边零部件发生干涉风险，提高了稳定杆结构使用寿命。

所述的弯折杆2上的压扁部位3包括左压扁面4和右压扁面5，所述的左压扁面4设置为凹进的弧形面结构，右压扁面5也设置为凹进的弧形面结构。左压扁面4和右压扁面5的设置，弯折杆的空间尺寸得到了减小，从而有效增加了稳定杆结构与周边零部件之间的间隙，避免稳定杆结构与周围零部件发生干涉。

所述的弯折杆2一端与本体部1为一体式结构，弯折杆2另一端与连接杆6连接。

所述的左压扁面4两端与弯折杆2本体之间均设置为圆滑过渡的结构，所述的右压扁面5两端与弯折杆2之间均设置为圆滑过渡的结构。这样的结构设置，能够确保稳定杆结构的受力能力保持在符合要求的范围之内，从而确保稳定杆结构不会发生裂纹或断裂，从而避免对整个稳定杆结构及整车性能产生不利影响。

所述的本体部1与机动车副车架连接，弯折杆2设置为呈S形的结构。