[发明专利]带涡轮支承和外机匣的航空发动机主轴承试验器

权利要求书

1.带涡轮支承和外机匣的航空发动机主轴承试验器，其特征在于：该试验器融合了航空发动机的真实零部件；

试验器主体由驱动试验轴承内、外圈转动的内圈轴系(9)、外圈轴系(4)、发动机真实零组件以及往复机构组成；发动机真实零组件模拟试验轴承的完整振动传递路径；试验器主体设有润滑系统与振动监测系统；润滑系统为试验器各转动部件提供润滑并监测滑油中金属碎屑情况；振动监测系统用于开展振动传递规律研究；

航空发动机的真实零部件包括真实的航空发动机涡轮支承和外机匣组件与试验器机座连，以涡轮支承部件作为轴承支承点组建两个独立旋转的轴系，低速轴系的电主轴和支架往复移动，便于试验器的拆装；

高速联轴器最高转速为16500rpm，低速联轴器最高转速为12000rpm；

连接法兰(7)将内圈轴系(9)和外机匣组件(8)连接到由机座(1)和主体机座(5)组成的试验器床身上；高速电主轴(2)、低速电主轴(11)分别通过高速联轴器(3)、低速联轴器(10)驱动外圈轴系(4)的转轴b(34)、内圈轴系(9)的转轴a(20)旋转，加载油缸(6)与内圈轴系(9)连接，并为内圈轴系(9)施加载荷；试验轴承(15)设置在外圈轴系(4)、内圈轴系(9)之间；

完整振动传输路径通过试验轴承(15)、试验器的内圈轴系(9)、外机匣组件(8)实现；该传输路径为试验轴承(15)→发动机真实零组件。

2.根据权利要求1所述的带涡轮支承和外机匣的航空发动机主轴承试验器，其特征在于：发动机真实零组件的传输路径为低压轴后支点轴承(29)→挤压油膜阻尼器(28)→轴承机匣(32)→内圈轴系(9)→混合器→偏心轮和滑块→外机匣组件(8)。

3.根据权利要求1所述的带涡轮支承和外机匣的航空发动机主轴承试验器，其特征在于：内圈轴系(9)的轴承机匣(32)由低压后支点轴承(29)支撑；挤压油膜阻尼器(28)设置在轴承机匣(32)内环和低压后支点轴承(29)之间，内圈轴系(9)通过挤压油膜阻尼器(28)的挤压油膜吸收振动能量；加载套(18)设置在靠近试验轴承(15)一侧的内圈轴系(9)转轴a(20)上，试验轴承(15)的端面通过螺母a(17)压紧固定；定位座(24)与端盖(23)通过螺钉紧固在轴承机匣端面的安装孔上，实现对内圈轴系(9)的加载和定位；低压后支点轴承(29)的内圈固定在轴承衬套(27)上，轴承衬套(27)固定在内圈轴系(9)的转轴a(20)上，轴承衬套(27)通过衬套(26)和螺母b(30)进行定位和紧固，定位座(24)的外圈安装有挤压油膜阻尼器(28)并固定在轴承机匣(32)的内环上；安装板22设置在轴承机匣(32)和机座(1)之间，通过螺栓固定在轴承机匣安装边(65)上；

试验轴承(15)的内圈设置在转轴a(20)的一端，喷油环(14)通过螺母(13)与试验轴承(15)的内圈连接，轴承座(16)设置在试验轴承(15)的外侧，轴承座(16)与试验轴承(15)之间形成封闭的润滑腔体；喷油环(14)为试验轴承(15)的内圈供油；转轴a(20)的另一端通过大端盖(33)密封；密封环(25)设置在定位座(24)的外侧；喷油环(21)设置在加载套(18)和辅助定位轴承之间，通过螺钉固定在机座(1)的壳体上，喷油环(21)为加载套(18)和辅助定位轴承提供润滑；喷油块(31)设置在轴承机匣(32)的滑油供油孔上，通过螺钉固定在轴承机匣(32)上，为低压后支点轴承(29)供油，完成润滑功能。