[发明专利]双向两车道路口快速通行桥

说明书

技术领域

本发明涉及城市交通疏通领域。

背景技术

目前城市交通情况是车多人多，尤其路口拥堵不堪，在高峰时段，通行缓慢。现有的解决交通拥堵的办法主要有以下几点：1、立交桥是解决交通拥堵的重要设施，可是立交桥建设工期长、占地多、耗资巨大，适合城市边缘开阔地段建设，在道路不宽阔并且寸土寸金的城市中央几乎无法建设。2、交通信号灯能够有序控制车辆停止和行驶，可是红绿灯频繁的交替变换，致使车辆等待绿灯的时间很长，而在每次绿灯开启时间内只有几辆车能够通行。为保障公平又不能只对一个方向的车辆保持绿灯，致使既浪费时间和油料又污染环境。2、修建立交桥、投资BRT专线以及地下交通等公共交通设施投资巨大、工期长，虽年年增加投入建设，但仍不能保障路口交通顺畅和乘车便捷。

目前现有的路口快速通行桥比较适合城市中央双向四车道路口，因车道较少、路面较窄，因此限制了左转弯，也显得十分不方便和别扭。

现有的双向六车道快速通行桥适合城市中六车道及以上道路路口快速通行，但在双向两车道道路上无法实施的缺点。

发明内容

本发明提供双向两车道路口快速通行桥，解决了现有的双向六车道快速通行桥仅适合城市中六车道及以上道路路口快速通行，但在双向两车道道路上无法实施的问题。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：双向两车道路口快速通行桥，包括十字交叉的道路，所述道路为双向两车道结构；道路的交叉口处设置有直行通车桥，直行通车桥沿左右方向设置；道路还设置有四个分流通车桥，分流通车桥位于四个道路的右侧车道上；道路上方还设置有四个左转通车桥；左转通车桥的一端与分流通车桥相连，另一端与道路相连；直行通车桥、分流通车桥和左转通车桥与其底面的投影面上均设置有桥底连接基础，直行通车桥、分流通车桥和左转通车桥与桥底连接基础之间通过稳定支柱相支撑固定。

本发明的优点有：本发明能使各方向车辆不必等待绿灯，也不限制左转，所有车辆均连续顺利通行，既节省时间、节省燃料降低了污染，也节省了每年大量的交通信号设备的更新和维护费用；本发明各方向车辆分道行驶，避免交汇接触，避免了更多的交通意外，保障了人身和财产安全；本发明能够使所有车辆依托该产品各行其道，顺畅通行，解决了交通拥堵顽症；本发明设计精巧、成本较低、投资较少，且一次投入长年受益，可大幅减少为维护交通运行进行的支出。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图中符号说明：道路1，直行通车桥2，分流通车桥3，左转通车桥4，桥基础斜面5，拱形面6。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本发明做详细的说明。

如图1所示，双向两车道路口快速通行桥，包括十字交叉的道路1，所述道路1为双向两车道结构；道路的交叉口处设置有直行通车桥2，直行通车桥2沿左右方向设置；直行通车桥的主要功能是使某一方向的直行车辆通过桥的作用抬升高度，让其他方向的车辆从桥底通过，使车辆在立体空间的位置发生变化，从而避免相会、相撞，保证车辆迅速快捷行驶。道路1还设置有四个分流通车桥3，分流通车桥3位于四个道路的右侧车道上；分流通车桥是直行通车桥的变形设计，宽度设计成单车道宽度，结构与直行通车桥相仿。道路1上方还设置有四个左转通车桥4；左转通车桥4的一端与分流通车桥3相连，另一端与道路1相连；左转通车桥的主要功能是使左转方向的车辆通过桥的作用抬升高度，让其他方向的车辆从桥底或分流通车桥上通过，使车辆在立体空间的位置发生变化，从而避免相遇、相撞，保证车辆迅速快捷行驶。

直行通车桥2、分流通车桥3和左转通车桥4与其底面的投影面上均设置有桥底连接基础，直行通车桥2、分流通车桥3和左转通车桥4与桥底连接基础之间通过稳定支柱相支撑固定。稳定支柱是通车行驶面下方隔离车道的隔离桩，也是托举通车行驶面的支撑柱，是锥三角体预制件，数量视通车行驶面宽度和承载要求确定。其主要作用是将通车行驶面的重量传递到桥底连接基础上和分割车道的作用，关键点是支柱基座在通车行驶面与车道边界的垂直点上，目的是不影响各车道车辆的行驶。

直行通车桥2、分流通车桥3和左转通车桥4由两端的桥基础斜面5和拱形面6组成。桥基础斜面是由多个(视路面宽度和路口情况可增减)桥斜面单元接驳组成。桥斜面单元是一个宽约1米的钢构预制直角楔体，是考虑到制造、运输和组装方便快捷而设计的。拱形面是由多个(视路桥基础斜面宽度和路口情况可增减)拱形面单元接驳组成。拱形面单元是一个宽约1米的拱形体，是连接桥基础斜面上部的重要部分，也是车辆由上坡渐变成下坡的重要承载和过渡部分。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。