[发明专利]将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种接口转换连接器，特别是涉及一种将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶、符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。与传统燃油汽车相比，电动汽车具有以下优点：

(1)零排放或近似零排放；

(2)减少了机油泄露带来的水污染；

(3)降低了温室气体的排放；

(4)提高了发动机燃烧效率；

(5)运行平稳、无噪声。

因此，由于电动汽车的上述诸多优势，其发展前景被广泛看好。对于电动汽车而言，其发展的一个关键即为充电基础设施的设置。其中，电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，决定了不同车型在不同国家和地区的电网之间进行电能补充的便捷性。

现有技术中，全球主要采用的传导式充电接口系统有以下几种：

1)IEC 62196-1,2：于2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准；

2)SAE J1772：于2010年1月发布，是最早实施的电动汽车的充电接口标准，被美国及日本广泛使用；

3)GB/T 20234.1,2,3-2011：于2011年12月颁布，2012年3月实施，作为我国国标充电标准，解决了中国国内不同地区、不同电网公司，充电接口不统一的问题。

其中，上述三种主流充电接口标准定义的交流充电连接器的最大电流及最大电压如下表所示：

表1、不同标准下的交流充电连接器的最大电流及最大电压

目前，国内市场上大部分电动汽车均使用国标充电接口。在国标体系下，出于安全考虑，电动汽车与充电桩间只有在完成握手信号(CP信号)后，充电桩才会给电动汽车供电。若充电桩未收到电动汽车发来的CP信号，则不予充电。

然而，市场上有不少生产较早的电动汽车采用直冲方式，即在电动汽车没有CP握手信号的情况下，由充电桩直接进行充电。对于这些早期的电动汽车，带CP信号检测的充电桩均无法对其充电。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，使得老式电动汽车可通过带CP信号检测的充电桩进行充电；同时只有当转换连接器连接到电动汽车上时，才允许充电桩输出电压，保证电动汽车充电的安全性。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，包括转换充电插座、转换充电插头、电阻、二极管和压力开关；所述转换充电插头用于与采用非国标充电接口的电动汽车的充电插座相连，包括充电控制插头、枪头检测插头、零线插孔、火线插头、第一预留插头、第二预留插头和接地插头；所述转换充电插座用于与国标充电桩的充电插头相连，包括充电控制插孔、枪头检测插孔、零线插孔、火线插孔、第一预留插孔、第二预留插孔和接地插孔；所述转换充电插头的枪头检测插头、零线插孔、火线插头和接地插头分别与所述转换充电插座的枪头检测插孔、零线插孔、火线插孔和接地插孔一一对应相连；所述压力开关设置在所述转换充电插头上，一端与所述电阻的一端相连，另一端与所述转换充电插座的充电控制插孔相连；所述电阻的另一端与所述二极管的正极相连，所述二极管的负极与所述转换充电插头的接地插头和所述转换充电插座的接地插孔的连接线相连；所述压力开关的触发点延伸至转换充电插头外部。

根据上述的将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，其中：所述电阻的阻值范围为855Ω-907Ω。

根据上述的将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，其中：所述电阻的阻值为881Ω。

根据上述的将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，其中：所述二极管的标称值为0.7V。

根据上述的将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，其中：所述二极管的最大值0.85V，最小值0.55V。

根据上述的将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，其中：所述转换充电插座和所述转换充电插头之间采用内芯为铜，外层镀银且彼此平行的火线、零线、接地线和枪头检测线进行连接。

进一步地，根据上述的将国标充电接口转换为非国标充电接口的转换连接器，其中：所述火线、所述零线、所述接地线的线径均为6mm²。