[发明专利]用于车辆的多挡位变速器有效

专利信息
申请号: 201510345517.9 申请日: 2015-06-19
公开(公告)号: CN105626793B 公开(公告)日: 2018-08-07
发明(设计)人: 赵源珉;鞠再昌;卢明勋;池晟旭;徐罡寿;黄圣旭 申请(专利权)人: 现代自动车株式会社
主分类号: F16H3/66 分类号: F16H3/66
代理公司: 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 代理人: 程伟;王锦阳
地址: 韩国*** 国省代码: 韩国;KR
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摘要:
搜索关键词: 用于 车辆 多挡位 变速器
【说明书】:

发明涉及一种用于车辆的多挡位变速器,其包括:输入轴和输出轴;第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置,其设置在所述输入轴和所述输出轴之间以传输扭矩,并且每个行星齿轮装置包括三个旋转元件;以及至少六个换挡元件,其连接至第一行星齿轮装置至第四行星齿轮装置的旋转元件。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的多挡位变速器,且更具体地,涉及一项能够以尽可能少的部件和简单的配置来实现尽可能多的换挡挡位,从而提高车辆的燃油效率的技术。

背景技术

最近,油价的提高成为使全世界的汽车制造商进入提高燃油效率的无休止竞争中的决定因素,并且就发动机而言,已经进行了利用例如缩小尺寸等等的技术来提高燃油效率并且降低重量的努力。

同时,在可以利用安装在车辆内的变速器来完成的提高燃油效率的方法中,有这样一种方法:其利用多挡位变速器可使发动机在更高效的运行点运行,从而最终提高燃油效率。

此外,如上所述的多挡位变速器可使发动机在相对较低的每分钟转速(RPM)范围内行驶,从而进一步提高车辆的静音性。

然而,随着变速器的换挡挡位增加,形成变速器的内部部件的数量也会增加,从而安装性能和传输效率会变差,并且成本和重量也会增加。因此,为了利用多挡位变速器使得燃油效率的提高效果最大化,有必要设计一种能够利用少量的部件和相对简单的配置来得到最大效率的变速器结构。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的大致背景技术的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的多挡位变速器,其能够利用相对较少数量的部件和简单的配置来实现至少十个前进挡和一个倒车挡或者更多个,从而通过使发动机在最佳运行点运行来使车辆的燃油效率的提高最大化,并且通过使发动机更安静地运行来提高车辆的静音性。

根据本发明的各个方面,一种用于车辆的多挡位变速器可以包括:输入轴和输出轴;第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置,其设置在输入轴和输出轴之间以传输扭矩,并且每个行星齿轮装置包括三个旋转元件;以及至少六个换挡元件,其连接至第一至第四行星齿轮装置的旋转元件,其中,第一行星齿轮装置的第一旋转元件可以分别选择性地连接至第二行星齿轮装置的第二旋转元件和第三旋转元件,第一行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至第三行星齿轮装置的第二旋转元件,第一行星齿轮装置的第三旋转元件可以分别选择性地连接至第二行星齿轮装置的第一旋转元件和第三行星齿轮装置的第三旋转元件,并且可以通过换挡元件的任意一个可固定地安装;第二行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至输入轴,并且第二行星齿轮装置的第三旋转元件可以持续地连接至第三行星齿轮装置的第一旋转元件;第三行星齿轮装置的第一旋转元件可以持续地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件,并且第三行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件;第四行星齿轮装置的第一旋转元件可以通过换挡元件的另一个可固定地安装,并且第四行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续地连接至输出轴。

第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置可以沿着输入轴和输出轴的轴向顺序地布置。

第一行星齿轮装置的第三旋转元件可以通过换挡元件中的第二离合器可固定地安装至变速器壳体,第四行星齿轮装置的第一旋转元件可以通过换挡元件中的第三离合器可固定地安装至变速器壳体,并且其余的换挡元件可以在行星齿轮装置的旋转元件之间形成选择性的连接结构。

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