[发明专利]一种汽车玻璃的制造方法及汽车玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及汽车玻璃技术领域，特别是涉及一种汽车玻璃的制造方法及汽车玻璃。

背景技术

在节能环保形势日益严峻的情况下，轻量化带来的节油、减排效果有目共睹，汽车重量每减轻10％，燃油能耗可降低6％～8％。轻质轿车车身是轿车提高动力性、降低油耗、节约能耗的关键，采用先进的轻量化材料制作汽车零部件是业界公认的实现汽车轻量化的最直接和最有效手段。

现阶段，汽车用玻璃为硅酸盐材料玻璃，结构为在硅酸盐材料的内层玻璃和外层玻璃之间有一聚乙烯醇缩丁醛树脂夹层。但现有硅酸盐玻璃的制备工艺流程复杂、效率低、能耗高，且硅酸盐玻璃的重量比较重，从而使得汽车的能耗比较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车玻璃的制造方法及汽车玻璃，用以解决现有汽车玻璃制造工艺复杂、效率低且制造出的汽车玻璃重量大导致汽车能耗高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车玻璃的制造方法，包括：

将环状聚烯烃粒料装入注塑机的料筒进行融合处理，得到环状聚烯烃熔体；

对模具进行第一次合模处理，使所述模具的动模与静模不完全闭合，所述动模与所述静模之间预留有一压缩距离，并在进行所述第一次合模处理的过程中，通过所述注塑机将所述环状聚烯烃熔体注入到所述动模与所述静模形成的模具型腔内，其中，所述压缩距离的范围为1mm～3mm；

在已注入所述模具型腔内的所述环状聚烯烃熔体的体积与所述模具型腔的体积的比值达到预设值时，对所述模具进行第二次合模处理，使所述动模与所述静模闭合，并在进行所述第二次合模处理的过程中继续向所述模具型腔内注入所述环状聚烯烃熔体，直至所述模具型腔内注满所述环状聚烯烃熔体；

冷却预设时间后，开模得到成型的汽车玻璃。

其中，所述通过所述注塑机将所述环状聚烯烃熔体注入到所述动模与所述静模形成的模具型腔内，包括：

通过所述注塑机的喷嘴按照预设注射速度将所述熔体注入到所述动模与所述静模形成的模具型腔内，所述预设注射速度的范围为200mm/s～400mm/s。

其中，所述模具的温度的范围为80℃～130℃，所述注塑机的喷嘴的温度范围为180℃～240℃。

其中，所述在已注入所述模具型腔内的所述环状聚烯烃熔体的体积与所述模具型腔的体积的比值达到预设值时，对模具进行第二次合模处理，使所述动模与所述静模之间预留有第二压缩距离，包括：

在已注入所述模具型腔内的所述环状聚烯烃熔体的体积与所述模具型腔的体积的比值达到预设值时，通过所述注塑机施加在所述动模上的压缩力控制所述动模以恒定速度向所述静模移动预设距离，使所述动模与所述静模闭合，其中，所述预设距离的范围为0.8mm～2.6mm，所述恒定速度为5mm/s～25mm/s，所述预设值的范围为50％～80％。

其中，所述压缩力在所述动模向所述静模移动的过程中，逐渐变大，且当所述压缩力达到200t～380t时保持不变。

其中，所述预设时间为20s～80s。

本发明还提供了一种汽车玻璃，采用如上所述的汽车玻璃的制造方法制备。

本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例的汽车玻璃的制造方法，通过两次合模处理，解决了传统注射工艺制备出的透明制品的高分子取向力、高残余应力以及不均匀收缩的问题，本发明制备出的汽车玻璃与传统硅酸盐玻璃相比，具有更好的表面质量、光学质量以及冲击韧性，且本发明实施例采用环状聚烯烃制成汽车玻璃，重量大大下降，降低了汽车的能耗。

附图说明

图1为本发明实施例的汽车玻璃的制造方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。

本发明实施例解决现有汽车玻璃制造工艺复杂、效率低且制造出的汽车玻璃重量大导致汽车能耗高的问题，本发明实施例提供了一种汽车玻璃的制造方法，如图1所示，包括：

步骤10：将环状聚烯烃粒料装入注塑机的料筒进行融合处理，得到环状聚烯烃熔体；

步骤11：对模具进行第一次合模处理，使所述模具的动模与静模不完全闭合，所述动模与所述静模之间预留有一压缩距离，并在进行所述第一次合模处理的过程中，通过所述注塑机将所述环状聚烯烃熔体注入到所述动模与所述静模形成的模具型腔内，其中，所述压缩距离的范围为1mm～3mm；