[发明专利]一种具有定位机构的涡轮增压器整体式轴承

说明书

技术领域

本发明属于涡轮增压器配件领域，具体涉及一种用于涡轮增压器中的具有定位机构的整体式轴承。

背景技术

涡轮增压是增压发动机中最常见的增压系统之一，涡轮增压利用废气驱动，在相同的单位时间里，能够把更多的空气或空气与燃油的混合气强制挤入气缸进行燃烧，因此能在相同的气缸容量下产生较自然进气发动机更大的动力输出。

传统涡轮增压器的支承结构普遍为浮动轴承内置式，涡轮和叶轮悬臂布置于两个浮动轴承外侧，其轴向力的平衡采用单独的双面止推轴承板，布置于增压器的冷端（压气机端），那么止推轴承板必须有足够的安装空间。如公布号为CN103912577A的中国发明专利申请《分体式涡轮增压器止推轴承》公开了一种止推轴承的结构，包括设于增压器压气机端的主止推轴承和靠近涡轮端的副止推轴承，同时通过对油楔面结构的设计，减少供油量，减少机械损失，但该结构不可避免的存在止推结构复杂、止推零件多的缺点。

除此之外，为防止压端漏油问题，还需要安装挡油板。相应地增压器转轴长度势必增加，转子系统旋转零件数目增加，使转子质量加大，给转轴工作的稳定性带来不利，并且影响其机械效率。

对于轴承的润滑，传统涡轮增压器在轴承体内打斜孔，进油通道分别连通到两个浮动轴承和一个止推轴承板上，使润滑油流向轴承、轴颈和止推轴承油楔面。虽然这种方法能够提供各个轴承合理润滑，但轴承体斜孔的加工、清洁和质量控制等存在一定问题。

此外，研究发现在涡轮增压器的噪声中，同步振动噪声最为普遍，而增压器的机械效率与其响应性密切相关。随着节能减排政策的推广，涡轮增压器越来越多的被用于乘用车及轿车上，为满足汽车舒适性和驾驶乐趣的需求，必须对增压器的噪声控制进行控制，需要改善增压器转子系统工作稳定性，并提高机械效率。

那么，需要对生产相关成本和性能之间达成适当平衡的技术。本发明技术旨在解决此需求和其他需求。

发明内容

针对现有技术中的不足，本发明提供了一种具有定位机构的涡轮增压器整体式轴承，简化了止推机构与定位机构，减少了零件数目，提高了机械效率。

本发明通过以下技术方案实现。

一种具有定位机构的涡轮增压器整体式轴承，包括设有油孔的整体式轴承、与整体式轴承配合的定位机构，所述整体式轴承朝向定位机构的一端设有轴肩，所述轴肩上设有缺口；所述定位机构包括与所述缺口配合的定位销钉、用于限制整体式轴承横向运动的止推压板、设于止推压板外侧的封油盖。

现有技术中，通过设置一个或多个止推轴承来限制整体式轴承的横向运动，结构复杂，且止推轴承普遍笨重，导致涡轮增压器整体重量和体积的增加，给转轴工作的稳定性带来不利，并且影响其机械效率。

本发明中，申请人突破了传统结构的局限，从减少零件、减轻重量、精简结构的目的出发，通过止推压板和定位销钉的配合，限制了整体式轴承的横向运动与旋转运动，在不降低定位功能的同时，达到了减少零件数目的目的，相应的减少了摩擦副，提高了机械效率。

作为优选，所述整体式轴承的内表面上设有承载面，所述承载面上设有轴向油槽，该轴向油槽可为V形、U形、半圆形等，数目为3个或3个以上均布。

作为优选，所述缺口为弧形缺口，所述定位销钉上设有可部分进入所述弧形缺口中的圆盘。弧形缺口的圆心与圆盘同心，因此定位销钉中部的圆盘与弧形缺口恰好咬合，限制了整体式轴承的旋转运动。

作为优选，所述圆盘与弧形缺口之间留有空隙，具体为圆盘与弧形缺口的直径不相等，使整体式轴承保留微小的转动量，起到一定的缓冲作用。

作为优选，所述轴肩置于整体式轴承前端面和止推压板端面之间的间隙中，且轴肩的厚度小于间隙宽度，确保整体式轴承沿轴向留有一定活动间隙，允许整体式轴承在轴向有0.035~0.105mm的窜动量。

作为优选，所述止推压板上设有供定位销钉插入的孔，用于固定定位销钉。

作为优选，所述封油盖上设有密封圈，所述封油盖外侧设有封油盖挡圈，保证很好的油封效果。

作为优选，所示整体式轴承的两侧集成由止推轴承，一体式设计节省空间。