[发明专利]操作机动车辆中的蓄热器的方法和装置

说明书

提供了一种操作机动车辆中的蓄热器的方法和装置。当驾驶员断开点火开关时，根据当前冷却剂的温度确定此时是否需要蓄热，依据内燃发动机何时被再次致动确定蓄热是否是有益的。如果响应于这两者的确定结果为是，则请求驾驶员，以展现是否现在执行蓄热。依据驾驶员的响应执行蓄热或不执行蓄热。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年6月17日提交的第102014211529.9号德国专利申请的外国优先权益，该德国专利申请的全部内容通过引用包含于此。

技术领域

本发明涉及操作机动车辆中的蓄热器的方法和装置。

背景技术

在机动车辆中，针对包含在冷却剂中的热的蓄热器允许节省燃料消耗并相应的减少污染物排放，这种蓄热器被实施为(例如)冷却剂积蓄器或潜热积蓄器并能够将储存在其中的热保持(例如)至少24小时。在行驶过程中和 /或行驶结束时，储存在蓄热器中的热被用来在内燃发动机再次被致动时尽快地使内燃发动机回到其运转温度，这显著地降低了发动机中的摩擦损失并允许产生在燃料消耗方面具有最优效果的燃料/空气混合物。储存的热量还能够用来快速地加热车辆的其它部件，例如，车辆电池和/或车辆的客舱。

DE 19512821A1公开了用于操作机动车辆中的蓄热器的方法，其中，最迟在点火开关关闭时，蓄热器被充入可用的热。这有助于将包含在冷却剂中的热充入到蓄热器中，稍后以最大可能的效率再次排出。

DE 102012006632A1公开了用于操作机动车辆中的蓄热器的方法，其中，在蓄热器和散热片之间的热结合(散热片由此被供热)作为仍然由车辆覆盖的距离的函数出现。

通常，冷却剂一到达相对高的温度或当过多的热能可用时，机动车辆蓄热器就以小增量被充入热。这是当发动机冷却系统(冷却剂在发动机冷却系统被允许循环通过散热器)达到或接近达到恒温器的温度时的情况。

在短路程或低环境温度期间，冷却剂温度可能不会超过70℃。只要冷却剂的温度仍然相对低，那么不利于对蓄热器充热，这是因为所有的热量需要用于进一步加热内燃发动机，并且如果合适，则用于加热车辆的客舱。

在这种情况下，如果内燃发动机通过关闭点火开关而被禁用，并且车辆处于静止状态，则现在向蓄热器中充入包含在冷却剂中的热量可能是不经济的。这依赖于车辆保持不运转的时间段。对于相对短的静止时间，例如，小于一小时，因为热交换过程的损失大于蓄热的益处，所以蓄热是不经济的。

可以考虑允许热交换过程仅在点火开关已经关闭后的特定时间自动起动，但是到后来热量将损失到周围环境中，结果是，蓄热将会有较少的益处。

发明内容

本发明是基于用于操作机动车辆中蓄热器的说明具体的经济的方法的目的。

这个目的是根据一种方法和被构造为用于执行所述方法的装置来实现的。

根据本发明，当驾驶员关闭点火开关时，根据当前冷却剂温度，确定此时是否需要蓄热以及蓄热的益处是否依赖于内燃发动机何时被再次致动。如果对这两者的响应结果均为是，则请求驾驶员，以展示是否现在执行蓄热，蓄热现在被执行还是不被执行依赖于驾驶员的响应。

在上下文中，蓄热的益处是至少相对于可能的最小燃料消耗来评估的，还优选地相对于可能的最少的污染物排放来评估，可选地，还相对于驾驶舒适度来评估。

对于本发明，蓄热器可以以最优的方式被使用，而不需要任何复杂的装置和策略来管理蓄热器。此外，根据本发明的策略对于驾驶员来说特别简单并且可理解，因此也易于被接受。