[发明专利]减振器上支架加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件加工方法，特别是涉及一种汽车悬架减振器上支架加工方法。

背景技术

悬架是汽车的车架(或车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。空气悬挂系统是一种典型的悬架结构，通常用于高档轿车，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减振器两部分，减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。另外，减振器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命。减振器的上下两端分别通过上支架和下支架安装到车架上，减振器上支架包括一个“U”形的上支架本体，在上支架本体的两块侧面上穿设有两个用于安装上支架本体的轴套。目前市面上的减振器上支架加工方法通常先将上支架本体弯折成型，然后在其两侧面上的短轴套安装位置处进行镗孔，加工两短轴套，再将两个短轴套焊接到上支架本体侧面上，最后对两个短轴套进行镗孔。这种加工方法在轴套安装孔镗孔工序中，由于上支架本体弯折后的刚性不够，在镗孔过程中两块侧面易发生弯折，导致两个轴套的中心孔的孔心线发生偏斜，不再同一条直线上，使两个轴套的中心线不同轴。并且两个轴套的中心孔在加工时会进一步导致两块侧面发生弯折，从而进一步降低两个轴套的同轴度，同时两个短轴套与上支架本体其它孔的相对尺寸难以保证。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够提高两个轴套的同轴度及短轴套与上支架本体其它孔的相对尺寸的减振器上支架加工方法。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种减振器上支架加工方法，以提高两个轴套的同轴度。

为实现上述目的，本发明提供了一种减振器上支架加工方法，包含以下步骤：

a、将板材弯折成型，弯折为“U”形的支架板，该支架板包括一个中间面和两个侧面，两个侧面相互平行且对称；

b、在两个侧面间卡入一个筒状的支撑件，所述支撑件的长度与两个侧面之间的距离相同，该支撑件的中心孔直径大于减振器上支架的安装轴孔直径，且该支撑件的中心线与侧面所在平面相垂直；

c、将其中一个侧面平放在加工台上，通过支撑件支撑并通过支撑件的中心孔导向，在两个侧面上先钻孔再镗孔，加工出安装轴孔；

d、将支撑件取下，然后将一个长轴套穿过两个侧面上的安装轴孔，并将长轴套两端焊接在两个侧面上；

e、对长轴套的中心孔先钻孔再镗孔，然后将长轴套的中段割掉，将长轴套分割为连接在两个侧面上的两个轴套。

采用上述结构的加工方法，先将板材弯折形成侧面，通过在两个侧面之间设置支撑件，使两个侧面上的安装轴孔在加工时不会导致侧面变形，以提高两个安装轴孔的同轴度。同时现将长轴套焊接到侧面上，先镗孔过后再切割为两个轴套，进一步保证了两个轴套的同轴度。

本发明的有益效果是：本发明采用支撑件来对侧面镗孔时进行支撑，同时采用长轴套镗孔然后切割的方式加工轴套，大大提高了两个轴套的同轴度，同时还具有经济节约、加工便捷等特点。

附图说明

图1是减振器上支架的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是减震器上支架侧面镗孔时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，一种减振器上支架加工方法，其特征在于包含以下步骤：

a、将板材弯折成型，弯折为“U”形的支架板，该支架板包括一个中间面1和两个侧面2，两个侧面2相互平行且对称；

b、在两个侧面2间卡入一个筒状的支撑件3，所述支撑件3的长度与两个侧面2之间的距离相同，该支撑件3的中心孔直径大于减振器上支架的安装轴孔4直径，且该支撑件3的中心线与侧面2所在平面相垂直；

c、将其中一个侧面2平放在加工台上，通过支撑件3支撑并通过支撑件3的中心孔导向，在两个侧面2上先钻孔再镗孔，加工出安装轴孔4；

d、将支撑件取下，然后将一个长轴套穿过两个侧面2上的安装轴孔4，并将长轴套两端焊接在两个侧面2上；

e、对长轴套的中心孔先钻孔再镗孔，然后将长轴套的中段割掉，将长轴套分割为连接在两个侧面2上的两个轴套5。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。