[发明专利]一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构。

背景技术

目前，越来越多的货物选择铁路货车进行运输，根据所运输货物的种类不同，铁路货车分为粮食车、煤炭车以及矿车等，为提高装运便捷性，这类铁路货车通常设有可开启的顶盖。因此，需设置相应的顶盖锁闭机构，以提高装运可靠性。

请参考图1，图1为现有技术中顶盖锁闭机构在一种具体实施方式中的剖视图。

通常，顶盖100在车体的纵向延伸，车顶沿顶盖100的边缘设有若干锁环200，各锁环200沿纵向间隔分布，以便通过锁环200锁闭顶盖100。详细地，如图1所示，在顶盖100的一侧设有沿横向伸出的锁钩110，车顶上相应地设有把手300以及固定连接在把手300上的锁环200，把手300与车顶铰接，锁环200的下端固定连接在把手300上，上端能够套入锁钩110；随着把手300的转动，能够带动锁环200拉紧或者松开顶盖100的锁钩110，进而实现顶盖100的锁闭与解锁。在图1所示的实施方式中，当把手300向上抬起而靠近锁钩110时，由于锁环200的长度固定且其下端固定连接在把手300上，会使得锁环200的下端与锁钩110之间的距离缩短，以便锁环200的上端向左侧远离锁钩110，从而释放锁钩110，解锁顶盖100；当向下扳动把手300时，把手300带动锁环200顺时针转动而远离锁钩110，则锁环200的上端向右移动而卡紧锁钩110，以实现顶盖100的锁闭。

在上述实施方式中，需要手动解锁或锁闭各个锁环200，操作繁琐，费时费力。

针对上述技术问题，现有技术中还提供了另一种顶盖100锁闭机构，包括纵向延伸的旋转轴和与旋转轴固定连接的把手300，旋转轴上间隔设有若干压挡，压挡设置为具有一定体积的挡块状，顶盖100的一侧具有若干向外突出设置的凸块，各压挡设置在与凸块对应的位置，并能够与凸块压紧配合。具体地，把手300带动旋转轴转动时，能够带动压挡上下摆动，当压挡向下摆动时，能够向下压紧顶盖100上的凸块，以实现顶盖100的锁闭；当压挡向上摆动时，逐渐脱离与凸块，以释放凸块，使得顶盖100解锁。同时，在顶盖100上还设有锁座，把手300的一端固定连接在旋转轴上，另一端横向弯折而能够叠置于顶盖100上，把手300与锁座设有相互匹配的销孔，当把手300带动旋转轴转动而使得压挡压紧顶盖100时，通过锁销贯穿把手300和锁座，进而将把手300锁定，保证顶盖100锁闭的可靠性。

采用该种实施方式，通过旋转轴的转动可以同步实现各压挡的摆动，无需逐个启闭压挡，能够解决上一种实施方式中操作繁琐的技术问题。

但是，在长时间使用时，旋转轴容易产生变形，如果旋转轴变形，将影响把手300与锁座的相对位置，导致把手300的销孔与锁座的销孔出现偏心，无法保证同轴度，进而影响锁销对把手300的定位效果；严重时，甚至会出现锁销无法贯穿销孔的情况，导致把手300的锁闭失效。当把手300无法锁闭时，因运行过程中的晃动容易引起把手300晃动，进而依次带动旋转轴、压挡运动，无法实现顶盖100的可靠锁闭。

再者，对顶盖100上的凸块进行压紧时，压挡首先以其底面与凸块的顶面形成面面接触，随着压挡进一步下压，压挡的底面与凸块的顶面不再平行，导致压挡与凸块之间的压紧不可靠。详细地，随着压挡进一步下压，在横向上，压挡的底面可能会相对凸块的顶面由内而外向上倾斜，使得压挡的底面由外而内地逐渐脱离凸块的顶面，最终有可能会使得压挡仅以其底面的内侧边压紧凸块，与凸块之间形成线面接触，导致顶盖100的锁闭不可靠。

此外，旋转轴通常固定连接有轴座，旋转轴与轴座之间为钢对钢接触，长时间使用时，旋转轴因损耗严重而被破坏；此时需要一同更换轴座，不仅增加了维护检修的难度，还造成了材料的浪费。

因此，如何另辟蹊径，设计一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，在兼顾操作便捷性的同时提高顶盖锁闭的可靠性，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路货车的车体及其顶盖锁闭机构，能够提高顶盖锁闭的可靠性，且操作灵活便捷、省时省力。