[发明专利]汽车甲板加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车甲板加工工艺。

背景技术

汽车船的甲板一般都很平整通坦，有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，以便于车辆通行。甲板设计负荷相对较大，一般为2-4吨/M²，有些甚至达到8吨/M²或更大, 甲板制作工艺中，对板料的选材，一般选用钢板，纯钢板制成的甲板已经无法满足现在汽车船的要求了。

因此，需要提供一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车甲板加工工艺。制成的甲板强度大、使用寿命长。

为解决上述技术问题，本发明的汽车甲板加工工艺，包括以下步骤：

（1）预制玻璃钢甲板里板，在模板表面糊制树脂层，然后在树脂层表面铺设纤维布，再在表面覆上一层钛铝合金板，至达到所需的玻璃钢甲板里板厚度；

（2）在玻璃钢甲板里板上焊接加强筋，加强筋分为纵向加强筋和横向加强筋，然后在加强筋表面覆上一层钛板；

（3）在上述钛板表面覆有玻璃钢甲板外板，再在玻璃钢甲板外板上覆有一层铜合金板，叠层复合装甲板的总厚度为 5 ～ 20厘米；

（4）将上述叠层复合装甲板放置在加热炉内，加热至 500 ～ 700℃，保温3～7小时，冷却水通过上喷水管的小孔和下喷水管的小孔喷出，对热处理后的叠层复合装甲板进行淬火处理 ；

（5）上述淬火处理后的叠层复合装甲板，待自然冷却后，进行矫直处理，制成钛铝合金叠层的复合装甲板。

本发明的有益效果：本发明的汽车船甲板，是叠层复合装甲板，钛铝合金硬度高，具有良好的抗侵彻性能，并且在钛板和铜板之间形成金属间化合物，吸收动能，具有抵抗多次打击的能力，本发明增设了甲板里板和加强筋，使芯材被面板紧紧夹住，从而提高面板与芯材间强度，使汽车船甲板的强度高、钢性好、隔音效果好。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明的保护范围的限定。

实施例1

汽车甲板加工工艺，包括以下步骤：

（1）预制玻璃钢甲板里板，在模板表面糊制树脂层，然后在树脂层表面铺设纤维布，再在表面覆上一层钛铝合金板，至达到所需的玻璃钢甲板里板厚度；

（2）在玻璃钢甲板里板上焊接加强筋，加强筋分为纵向加强筋和横向加强筋，然后在加强筋表面覆上一层钛板；

（3）在上述钛板表面覆有玻璃钢甲板外板，再在玻璃钢甲板外板上覆有一层铜合金板，叠层复合装甲板的总厚度为 5厘米；

（4）将上述叠层复合装甲板放置在加热炉内，加热至 500℃，保温3小时，冷却水通过上喷水管的小孔和下喷水管的小孔喷出，对热处理后的叠层复合装甲板进行淬火处理 ；

（5）上述淬火处理后的叠层复合装甲板，待自然冷却后，进行矫直处理，制成钛铝合金叠层的复合装甲板。

实施例2

汽车甲板加工工艺，包括以下步骤：

（1）预制玻璃钢甲板里板，在模板表面糊制树脂层，然后在树脂层表面铺设纤维布，再在表面覆上一层钛铝合金板，至达到所需的玻璃钢甲板里板厚度；

（2）在玻璃钢甲板里板上焊接加强筋，加强筋分为纵向加强筋和横向加强筋，然后在加强筋表面覆上一层钛板；

（3）在上述钛板表面覆有玻璃钢甲板外板，再在玻璃钢甲板外板上覆有一层铜合金板，叠层复合装甲板的总厚度为 10厘米；

（4）将上述叠层复合装甲板放置在加热炉内，加热至600℃，保温5小时，冷却水通过上喷水管的小孔和下喷水管的小孔喷出，对热处理后的叠层复合装甲板进行淬火处理 ；

（5）上述淬火处理后的叠层复合装甲板，待自然冷却后，进行矫直处理，制成钛铝合金叠层的复合装甲板。

实施例3

汽车甲板加工工艺，包括以下步骤：

（1）预制玻璃钢甲板里板，在模板表面糊制树脂层，然后在树脂层表面铺设纤维布，再在表面覆上一层钛铝合金板，至达到所需的玻璃钢甲板里板厚度；

（2）在玻璃钢甲板里板上焊接加强筋，加强筋分为纵向加强筋和横向加强筋，然后在加强筋表面覆上一层钛板；

（3）在上述钛板表面覆有玻璃钢甲板外板，再在玻璃钢甲板外板上覆有一层铜合金板，叠层复合装甲板的总厚度为 20厘米；

（4）将上述叠层复合装甲板放置在加热炉内，加热至700℃，保温7小时，冷却水通过上喷水管的小孔和下喷水管的小孔喷出，对热处理后的叠层复合装甲板进行淬火处理 ；