[发明专利]带天窗汽车的上部车体构造

说明书

技术领域

本发明涉及带天窗汽车的上部车体构造，详细地说，涉及如下那样的带天窗汽车的上部车体构造：在配设于沿车辆前后方向延伸的左右一对上边梁间的车顶面板设置有天窗开口，该天窗开口的左右侧缘部与上述上边梁分离，中立柱从该上边梁向下方延伸，上述天窗开口的后缘部比上述中立柱更位于车辆后方侧，在上述天窗开口的正后部设置沿车宽方向延伸的规定的第一截面形状的车顶加强件。

背景技术

一般来说，在带天窗的汽车中，天窗开口优选地开放到前排乘客的头部的正上部，另一方面，为了从侧面碰撞保护前排乘客，设置中立柱的最佳位置优选为座椅靠背的正旁边对应位置，或与其稍微前方对应的位置。

为了满足这些条件，通过设于车顶面板的下表面且沿车宽方向延伸的车顶加强件将左右的中立柱上端部彼此沿车宽方向连结成一直线状是很困难的，以往将车顶加强件的车宽方向端部弯曲加工成尽量接近中立柱上端部，经由该弯曲部将车顶加强件和中立柱上端部连结(参照专利文献1)。

即，将具有凹凸截面形状的车顶加强件的车宽方向端部向前方和下方弯曲，形成弯曲部。该构造优选地具有棱线或槽形状，从而通过刚性比直线状的截面形状更高的非直线状截面形状部位来传递负荷，但是由于形成上述的弯曲部，弯曲刚性并不充分。

另一方面，如专利文献2所公开的，在具有槽部的车顶加强件中，包括该槽部在内，将该车顶加强件的车宽方向端部经由弯曲部而延伸到中立柱上端部的前方部。

该专利文献2和上述专利文献1中公开的方案存在以下优点：能够提高车宽方向的位置前后偏离的中立柱上端部与车顶加强件的连结刚性，但是另一方面也存在以下问题：在上边梁与作为天窗框部件的固定板之间的车宽方向的距离大的情况下，容易以上述弯曲部作为起点而发生变形。

另外，在专利文献3中，公开了使车顶面板下表面的车顶加强件沿车宽方向大致水平地延伸，用角撑板连结该车顶加强件的车宽方向端部和中立柱上端部。

然而，在该专利文献3所公开的现有构造中，中立柱和角撑板沿车辆前后方向偏离，因而存在着侧面碰撞负荷的传递效率差的问题。

专利文献1：日本特开2013-103542号公报

专利文献2：日本专利第5244643号公报

专利文献3：日本特开2006-327284号公报

发明内容

在此，本发明的目的在于，提供一种带天窗汽车的上部车体构造，即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也能够有效地将它们连结，实现轻量高刚性化，特别是能够提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

根据本发明的带天窗汽车的上部车体构造在配设于沿车辆前后方向延伸的左右一对上边梁间的车顶面板设置有天窗开口，该天窗开口的左右侧缘部与上述上边梁分离，中立柱从该上边梁向下方延伸，上述天窗开口的后缘部比上述中立柱位于车辆后方侧，在上述天窗开口的正后部设有沿车宽方向延伸的非直线状的具有规定的第一截面形状部位的车顶加强件，其中，设置有连结加强件，该连结加强件将作为增强上述天窗开口的窗框部件的固定板和上述上边梁在中立柱对应位置连结，该连结加强件在上述上边梁的上述中立柱对应位置、或者与上述中立柱的上端部在车宽方向上相对的部位，相对于上述车顶加强件的第一截面形状部位而位于前侧下方，而且该连结加强件具有规定的第二截面形状部位并沿车宽方向大致水平地延伸，上述连结加强件的后缘部和上述车顶加强件前缘部被连结，并且上述连结加强件的车宽方向内侧缘部和上述车顶加强件的前缘部经由上述固定板而被连结。

依照上述构成，将车顶加强件和连结加强件沿车宽方向直线化，并将配设位置不同的连结加强件和车顶加强件用这些后缘部和前缘部结合，而且将固定板和上述两者(连结加强件和车顶加强件)连结，从而即使中立柱的上端部和车顶加强件的车宽方向端部的车辆前后方向的位置偏离，也能够将它们有效地连结，实现轻量高刚性化，特别是能够提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。

在本发明的一个实施方式中，在上述车顶加强件中，形成有从其车宽方向外端部向前方延伸的前方延伸凸缘部，通过该前方延伸凸缘部和上述连结加强件的后缘部形成沿车宽方向延伸的闭合截面。

依照上述构成，由于通过车顶加强件的前方延伸凸缘部和连结加强件后缘部来形成闭合截面，因而能够实现上述车顶加强件和连结加强件的一体化，而且通过沿车宽方向延伸的上述闭合截面，能够提高上下方向的弯曲刚性，并且能够提高车宽方向负荷传递效率而谋求轻量高刚性化。