[发明专利]不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

说明书

一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)，其能够提高转弯性能。该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)具有胎面部(2)。胎面部(2)包括中间区域(Ma)，该中间区域(Ma)从两侧的胎面端(2t)朝向轮胎赤道(C)侧形成为胎面展开宽度(TW)的1/6以上且1/3以下的区域。在中间区域(Ma)设置有中间花纹块(10)。在中间花纹块(10)的踏面(16)设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟(13)。

技术领域

本发明涉及具有优异的转弯性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，记载了如下摩托车用轮胎，其以维持在不平整的路面上的直线行驶时的牵引性能并提高转弯性能为目的，而在胎面部的胎冠区域具有沿轮胎轴向分散配置的多个胎冠花纹块。

专利文献1：日本特开2012-25307号公报

通常，在不平整地面行驶用的摩托车进行转弯时，对于轮胎会给予较大的外倾角，所以主要是胎面部的中间区域接地于路面。因此，如专利文献1那样仅依靠改善胎冠花纹块的配置，是无法期待能够充分提高转弯性能的。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其以改善配置于胎面部的中间区域的中间花纹块为基本，并以提供具有优异的转弯性能的摩托车用轮胎为主要目的。

本发明为一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，上述胎面部包括中间区域，该中间区域是从两侧的胎面端朝向轮胎赤道侧并且为胎面展开宽度的1/6以上且1/3以下的区域，在上述中间区域设置有中间花纹块，在上述中间花纹块的踏面设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟深为上述中间花纹块的高度的15％～35％。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的轮胎周向的两端与上述中间花纹块的外部连通。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟中心线设置于中央区域，其中，该中央区域为从上述中间花纹块的轮胎轴向的一端朝向另一端并且为上述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度的1/3以上且2/3以下的区域。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟宽为上述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度的15％～35％。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度为上述胎面展开宽度的10％～25％。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟具有：沟底、从上述踏面向轮胎径向内侧呈直线状延伸的一对沟壁、以及以圆弧将上述沟底与上述沟壁顺滑地连结起来的圆弧部。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述圆弧部的曲率半径为1～6mm。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟宽恒定。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟沿轮胎周向呈直线状延伸。

本发明的摩托车用轮胎具有中间花纹块，在其踏面设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟。这种中间花纹块在转弯过程中通过其辅助沟的边缘刮擦路面，而相对于路面发挥大的摩擦力，进而提高转弯性能。

另外，在转弯过程中，朝使辅助沟关闭的方向的中间花纹块的变形能够使中间花纹块的胎冠区域侧的花纹块边缘竖立于路面。本发明的轮胎通过这种作用，也能够在转弯过程中相对于路面发挥大的摩擦力。

并且，辅助沟的两侧的花纹块片在作用有更大的离心力的转弯时，以相互靠近的方式变形。这能够提高转弯过程中的中间花纹块的外表的横向刚性，从而能够防止转弯过程中的突然的横向滑动等。

并且，上述的中间花纹块设置于胎面展开宽度的1/6以上且1/3以下的区域，亦即中间区域。这种中间区域是无关于外倾角的大小而在转弯过程中接地于路面的区域，因此能够更有效地获得上述作用。