[发明专利]车辆用隔板垫

说明书

本发明涉及一种车辆用轻量型吸音式隔板垫，其包括接合到吸音部件的表面上的吸音隔音多层结构。吸音隔音多层结构通过将由热塑性树脂制成的第一吸音层、隔音层、和第二吸音层按顺序接合而形成。本发明还提供一种车辆用轻量型吸音式隔震垫的制造方法，通过由超细纤维形成的吸音材料与通气性多层结构的吸音隔音材料相互接合，能够在使吸音隔音性能得到最优化的同时，实现轻量化，并降低成本和工艺数量。

技术领域

本发明涉及车辆用轻量型吸音式隔板垫(dash pad)。更具体地，涉及车辆用轻量型吸音式隔板垫，其具有由至少三层接合而成的新结构，其中每一层吸音、隔音或既吸音又隔音。

背景技术

通常情况下，在发动机室与车辆室内之间的边界部安装有隔震板，该隔震板上安装有吸收和阻隔发动机噪音传递至室内的隔板垫。

所述的隔板垫阻隔并吸收发动机噪音，防止行驶中产生的低频、高频复合能传递至车辆室内。

相关领域的车辆用隔板垫具有按不同车型采用不同的材质以不同的厚度及重量层叠的结构，如下表1中所示。

【表1】

表1中记录的各个隔板垫如图1A-1D中所示，具有由吸音层(发动机室一侧)向隔音层(室内一侧)形成2层至4层结构的层叠结构。

如上所述，尽管现有隔板垫为提高吸音隔音性能，根据车种的不同，将其制成由2层至4层结构的不同材质层叠而成的结构，但由于吸音层通常采用PU材料，且隔音层上通常层叠有硬质PET，重量及制造成本通常增加。

包括量产时为检测性能所需的起始模具和量产模具在内，为进行实际产品生产还需要成型、修整模具及PU发泡模具，因此投资费用及制造成本增加。此外，还需要用于将吸音层与隔音层粘合在一起的膜(PA6)，因此制造成本和工艺数量增加。

该背景技术部分所公开的以上信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此其可以包括不构成本国的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的提出旨在解决现有技术的问题。

本发明的目的在于提供一种车辆用轻量型吸音式隔板垫，其通过由微纤维制成的吸音部件与吸引/隔音多层结构相接合，在使吸音/隔音性能和轻量化最优化的同时，降低制造成本和工艺数量。

一个实施方式的发明构思提供一种车辆用轻量型吸音式隔板垫，其包括接合到由热塑性树脂制成的吸音隔音多层结构上的由微纤维制成的吸音部件。所述吸音隔音多层结构通过将由热塑性树脂制成的第一吸音层、隔音层及第二吸音层依次接合而形成。

在某些实施方式中，微纤维通过将熔喷聚丙烯纤维与聚丙烯人造纤维(polypropylene staple fiber)一起加捻，使微纤维达到100-330g/m³而得。

在某些实施方式中，吸音隔音多层结构通过将聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、烯烃类树脂和烯烃类热塑性弹性体(TPE)中的至少一者、和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)按顺序接合而形成。

在某些实施方式中，第一吸音层及第二吸音层选自针刺材料、由低熔点纤维与PET纤维一起热加捻而成的长毛绒PET、毛毡和无纺布。在某些实施方式中，其中吸音隔音多层结构具有相反的第一和第二主表面，且吸音隔音多层结构从第一主表面到第二主表面方向的透气度为0.1-30(cm³/cm²·秒)。

本发明提供一种制造用于隔板垫的吸音隔音多层结构的方法，其包括：

从表层面料辊(skin fabric roller)向第一压辊提供第一吸音部件片；

从吸音面料辊向第二压辊提供第二吸音部件片；