[发明专利]一种用于电机的调节器及装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发电机技术领域，尤指一种用于电机的调节器及装配方法。

背景技术

现有技术中公开了一种采用直插式芯片的电机调节器。如图1中所示，该电机调节器包括刷架1、直插式芯片2，以及位于芯片两个侧面的第一散热器3和第二散热器4。该技术方案将与芯片2的引脚相连的线路直接注塑在刷架1中极大地提高了电机调节器的稳定性，降低了电机调节器的故障率。由于电机调节器使用在运动中的车辆上，需要将直插式芯片2与线路的引脚进行焊接固定，以方式电路的接触不良。现有技术所使用的焊接通常是锡焊的方式使芯片引脚与线路的引脚固定。手工锡焊的方式，效率低下且焊接可靠度低。另外，为了防止锡焊的高温损坏调节器壳体，需在引脚后方添加耐高温材料。该结构除了提高了制造成本，尤其还增加了装配复杂度。

根据申请人的长期实验和观察，发现现有技术中的该结构容易导致脱焊。根据申请人的进一步研究发现，由于锡焊除了被焊材料以外，还需要添加锡料。金属锡具有导电性好的特点，但是，热膨胀系数跟电机调节器的其他零部件比起来不一致。并且发电机工作过程中会产生高温及震动的情况，因此锡料会在反复热胀冷缩及震动的情况下产生内应力，最终导致脱焊，降低了发动机的可靠性和使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种用于电机的调节器及装配方法能有效改善在高温震动环境下的可靠性和使用寿命。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种用于电机的调节器，其特征在于，包括：一电子元件，该电子元件置于一空腔并通过一引脚与一电路的引脚连接；一第一散热片，该第一散热片位于该电子元件的一侧，该第一散热片未全部覆盖该电子元件的引脚区域。

更进一步地，该调节器还包括一第二散热片位于该电子元件的另一侧，该第二散热片通过一螺钉与该第一散热片连接。

更进一步地，该第一散热片与该刷架注塑为一体。

更进一步地，该电子元件引脚与该电路引脚通过碰焊固定。

更进一步地，该空腔内填充树脂。

更进一步地，该刷架包括至少一导向柱，用于该电子元件的定位装配。

更进一步地，该电子元件为一直插式芯片。

更进一步地，该电路与一刷架注塑为一体；

本发明同时公开一种用于电机的调节器的装配方法，包括：步骤一、将一芯片放置于一空腔内；步骤二、通过电极以实现该芯片与一电路预埋片的焊接；步骤三、在该空腔内填充树脂材料。

与现有技术相比较，本发明提供的电机调节器的优点如下：

第一、本发明提供的电机调节器不需要使用焊料焊接，而是使用高效可靠的碰焊方式，因此该调节器能有效避免引脚脱落，增强了该调节器的可靠性。

第二、本发明提供的电机调节器能将发电机的工作温度上限提高十度，因此能大大增强发电机的工作适应性。

第三、本发明提供的电机调节器装配方法，将手工锡焊装配变为自动焊接，因此能极大提高装配效率，降低发电机的制造成本。

附图说明

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是现有技术中采用直插式芯片的电机调节器的结构示意图；

图2是本发明所提供的电机调节器的剖面图；

图3是本发明所提供的电机调节器的安装示意图；

图4是本发明所提供的电机调节器的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的具体实施例。

图2是本发明所提供的电机调节器的剖面图。如图2及图3所示，该电机调节器包括刷架10、散热片20、芯片30、线路引脚40、螺栓50、散热片60以及塑料壳体70。与现有技术一致的是，该芯片30放置于由刷架10所形成的一芯片仓中。芯片30的引脚与调节器的电路引脚40相连接。散热片20位于芯片30的一个侧面上。散热片20与刷架10注塑为一体。与现有技术不一致的是，本发明所提供的散热片20没有完全地覆盖整个芯片仓。散热片20仅与芯片30的一个侧面相接触，而没有完全地覆盖芯片30的引脚31。芯片30的引脚31与线路引脚40均暴露在外。由于调节器的电路引脚40与刷架10注塑为一体，散热片20与刷架10注塑为一体，当将芯片30放置与芯片仓内时，可以通过碰焊的方式使芯片30的引脚与线路引脚40融合在一起，两者之间无需填充焊料。因此也不会因为焊料与引脚的膨胀系数不一样所导致的脱焊问题。