[发明专利]一种汽车钣金件及其制备方法

说明书

本发明公开了一种汽车钣金件，包括板体，板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少为0.5厘米；流道槽内固定设有加固体，加固体由以下成分的质量份数组成：铝合金5‑10份、铁40‑60份、碳0.1‑0.2份、铬0.5‑1份。本发明在板体上设有用于浇铸加固体的流道槽，通过将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内，加固体与流道槽紧密结合，相对于将加强筋或加强板逐个焊接在板体背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽的结合也较为牢固，能满足加固处的要求。流道槽的深度至少为1厘米，宽度至少为0.5厘米，能较好地将熔融状态的加固体限制在流道槽中。加固体由金属材料合理的配比组成，即使发生变形，也能通过钣金工艺回复。

技术领域

本发明属于金属机械加工的技术领域。

背景技术

钣金是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致，通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。

汽车的车架和车门等都选用了钣金件，通常钣金件的正面暴露在外，构成汽车的外表面，钣金件的背面朝内，朝内的一面要么位于人们不容易观察到的位置(处于驾驶室之外的位置)，要么处于驾驶室之内通过内饰包覆。汽车钣金件的某些地方比较容易受到撞击，故需要对某些地方进行加固，但是因钣金件的厚度均一致，在成形时，不能在需要加固处形成较厚的结构。对于需要加固的地方，现在采用的是在钣金件的背面焊接加强筋或加强板的方式，但是采用焊接的方式，耗时较长，从而影响钣金件的加工效率。

发明内容

本发明提供一种汽车钣金件及其制备方法，以解决对板体需要加固的地方采用焊接加强筋或加强板的方式，导致效率较低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案:一种汽车钣金件，包括板体，所述板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少为0.5厘米；流道槽内固定设有加固体，加固体由以下成分的质量份数组成：铝合金5-10份、铁40-60份、碳0.1-0.2份、铬0.5-1份。

一种加工上述的汽车钣金件的制备方法，包括以下步骤：

第一步：将板体通过钣金工艺加工成型，并加工出深度至少为1厘米，宽度至少为0.5厘米的流道槽；

第二步：将加固体加热至熔融状态；

第三步：将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内；

第四步：在板体的正面喷水冷却，使加固体凝固。

与现有技术相比，本发明的优点在于：1、在板体上设有用于浇铸加固体的流道槽，通过将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内，加固体与流道槽紧密结合，相对于将加强筋或加强板逐个焊接在板体背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽的结合也较为牢固，能满足加固处的要求。2、流道槽的深度至少为1厘米，宽度至少为0.5厘米，能较好地将熔融状态的加固体限制在流道槽中，如流道槽过小，熔融状态的加固体容易向外溢出，对加固处的针对性不强。3、加固体由金属材料合理的配比组成，即使发生变形，也能通过钣金工艺回复，加固体中含有较多的铁，铁是地球上最有用、最价廉、最丰富的金属，且有良好的延展性和抗冲击性能；加固体中还含有铝合金，铝合金质量轻，强度比较高，塑性好。铬能显著提高强度、硬度耐磨性。碳是铁中不可避免的杂质。

进一步，加固体还包括铜2-4份，能提高加固体的耐大气腐蚀性能。

进一步，所述加固体还包括镁合金3-6份，能提高加固体的的弹性模量和消震性。

进一步，所述加固体由以下成分的质量份数组成：铝合金8份、铁50份、碳0.1份、铬0.8份、铜3份、镁合金5份。该配比为加固体成分的中间值。