[发明专利]扭转振动减振器，用于设计扭转振动减振器的方法以及扭矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种多级扭转振动减振器，其用于车辆、特别是用于机动车的传动系，所述机动车具有用于其内燃机的气缸关闭装置。此外，本发明涉及一种用于设计这样的多级扭转振动减振器的方法。此外，本发明涉及一种用于车辆的扭矩传递装置、特别是涡轮减振器、优选双涡轮减振器或双质量飞轮。

背景技术

在周期性工作的内燃机的曲轴上，在运行中在曲轴旋转时产生叠加的旋转不平衡性，其形式和/或频率随着曲轴的转速改变。在车辆运行中在内燃机的扭矩改变的情况下、例如在通过车辆的驾驶员改变的扭矩要求下产生相对强的旋转不平衡性。此外，通过内燃机中的燃烧过程特别是在牵引运行时激起机动车的传动系中的旋转振动。

为了减小传动系中的旋转不平衡性或旋转振动，可能会使用必要时具有离心力摆装置的扭转振动减振器，其中，扭转振动减振器可以基本消除相对强的旋转不平衡并且离心力摆装置可以基本消除在内燃机的转速范围上的周期性的旋转振动。也称为旋转振动减振器的扭转振动减振器特别是用作内燃机和机动车的变速器之间的减振装置。

因此，扭转振动减振器可能例如用在摩擦离合器的离合器盘之中/之上，在变扭器之上/之中用作双质量飞轮或用作旋转振动减振器。在此，离心力摆装置通常是扭转振动减振器的组成部分，其中，离心力摆装置可以特别是属于机动车的自动变速器的液压的变扭器的涡轮。由于成本压力、提高性能和在机动车的传动系中持续变小的结构空间，开发人员越来越多地聚焦到新的事物上。

发明内容

所述问题范围存在于具有内燃机的气缸关闭装置的机动车中。本发明的目的在于，给出一种改善的扭转振动减振器和一种用于设计扭转振动减振器的改善的方法，所述扭转振动减振器用于车辆、特别是用于机动车的传动系，所述机动车具有用于其内燃机的气缸关闭装置。此外，本发明的目的在于，提供一种相应地改善的扭矩传递装置。在此，扭转振动减振器应该在内燃机的两个运行方式中不仅在牵引时而且在推进时能将传动系中的旋转不平衡性或旋转振动消除到一定程度。

本发明的目的借助于一种根据权利要求1的多级扭转振动减振器实现，其用于车辆、特别是用于机动车的传动系，所述机动车具有用于其内燃机的气缸关闭装置；该目的还通过一种根据权利要求2的用于设计车辆的多级扭转振动减振器的方法实现；该目的还借助于一种根据权利要求10的扭矩传递装置、特别是涡轮减振器、优选双涡轮减振器或者双质量飞轮实现。本发明的有利的进一步方案、附加的特征和/或优点由从属权利要求和下述说明得出。

本发明的多级扭转振动减振器具有减振器装置，所述减振器装置具有第一减振器和第二减振器，其中，根据相关内燃机的两个确定的或表征的发动机数据确定减振器装置的至少两个、优选分别与单个减振器相关的级。在本发明的设计方法中，根据相关内燃机的两个确定的或表征的发动机数据设计扭转振动减振器的至少两个级。本发明的扭矩传递装置包括本发明的多级扭转振动减振器或者具有根据本发明设计的或制造的多级扭转振动减振器。

根据本发明，所述两个确定的或表征的发动机数据是发动机数据的正值和/或负值；也就是说，所述发动机数据中的一个发动机数据不允许是零或处于零附近。因此，一个确定的或表征的发动机数据可与内燃机作为部分工作发动机的运行有关；也就是说，内燃机在一个下述的阶段中运行，在该阶段中，内燃机的至少一个气缸关闭。此外，一个确定的或表征的发动机数据与内燃机作为全工作发动机的运行有关；也就是说，内燃机在一个下述的阶段中运行，在该阶段中，内燃机的所有气缸正常工作。

根据本发明，至少一个确定的和表征的发动机数据以发动机扭矩或发动机功率为依据。在此优选地，至少一个确定的和表征的发动机数据以内燃机的标称或最大发动机扭矩或者标称或最大发动机功率为依据。优选地，所述两个确定的和表征的发动机数据是内燃机的标称或最大发动机扭矩或发动机功率。

此外附加地，相关的内燃机、相关的传动系或相关的车辆的另一参数或另一特征值可以例如用作辅助条件或情况辨别。这可以例如是内燃机的发动机转速。附加于或替代发动机扭矩或发动机功率，可以使用相关的内燃机、相关的传动系或相关的车辆的与所述发动机扭矩或所述发动机功率类似的参数或类似的特征值。

在本发明的实施方式中，第一减振器的第一级、第二减振器的第一级和/或减振器装置的第一级根据过渡扭矩设计，并且第一减振器的第二级、第二减振器的第二级和/或减振器装置的第二级根据扭转振动减振器的终止扭矩设计。过渡扭矩和终止扭矩优选由相关的内燃机的确定的或表征的发动机数据确定。