[发明专利]一种公路隧道反光节能路面及其铺筑方法

说明书

技术领域

本发明属于交通设施技术领域,具体涉及一种公路隧道反光节能路面，同时还涉及该公路隧道反光节能路面的铺筑方法。

背景技术

随着社会经济的发展，大量高速公路已修建完成或正在修建，由于高速公路技术等级较高的特定性，在山区必然修筑大量中、长隧道，隧道长年累月不分白昼的照明就必然带来电能高消耗问题。仅以1000米长隧道为例，每昼夜消耗电能就高达400KW.H以上，一年消耗电能120000KW.H以上，若隧道更长、更多，五年、十年……不分白昼的长此下去，巨大的电能消耗是可想而知的。

因此，研究一种隧道内既能实现照明效果，又节能的材料，意义重大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能达到照明效果同时节能、耐磨抗滑、经久耐用的公路隧道反光节能路面，分为一胶一砂单层式和二胶二砂双层式两种结。

本发明的一种公路隧道反光节能路面，包括胶膜层、反光集料层，其中：反光集料层的集料由玻璃珠、硬质材料按1-10:1-40重量比拌合制得。

上述的一种公路隧道反光节能路面，其中：所述胶膜层的胶膜为无色或浅色高黏度胶类物质。

上述的一种公路隧道反光节能路面，其中：所述胶膜层的胶膜为环氧树脂类物质。 

上述的一种公路隧道反光节能路面，其中：所述硬质材料的粒径为1-15毫米。

上述的一种公路隧道反光节能路面，其中：所述硬质材料为浅色或白色的硬质石料或陶瓷类粒料。

上述的一种公路隧道反光节能路面的铺筑方法，包括以下步骤：

（1）在道路表面均匀铺设一层胶膜层；

（2）在胶膜层上铺设由玻璃珠、硬质材料（视隧道长短对反光强度的需要）按1-10:1-40重量比的范围选择适合的配比拌合均匀制得的反光集料，压实后形成1-10毫米厚的反光集料层，即得一胶一砂单层式反光路面层；

（3）在铺设好的第一层反光集料层表面，再铺设一层胶膜层，接着铺设反光集料层，压实后形成5-20毫米厚的反光集料层，即得二胶二砂双层式反光路面层。

本发明与现有技术相比，具有明显有益效果，从以上技术方案可知：本发明反光集料层的集料由玻璃珠、硬质材料按1:1-20拌合制得，以根据隧道长度的不同对反光强度需要的不同实现不同的反光节能目的。同时在隧道公路路面采用无色或浅色高黏度胶类物质形成的胶膜层上铺设反光集料层的方式，提高了反光节能路面的牢固及抗滑性能；采用的“二胶二砂双层式”的铺筑方法，使得路面更加耐磨抗滑，经久耐用，因而具有市场推广价值。

具体实施方式：

实施例1

一种公路隧道反光节能路面的铺筑方法，包括以下步骤：

（1）在道路表面均匀铺设一层胶膜层，该胶膜层的胶膜为无色

高黏度胶类物质；

（2）在胶膜层上铺设由玻璃珠、粒径为1-5毫米的浅色硬质石料按1:1重量比拌合均匀制得的反光集料，压实后形成1毫米厚的反光集料层，即得一胶一砂单层式反光路面层；

（3）在铺设好的第一层反光集料层表面，再铺设一层胶膜层，接着铺设反光集料层，压实后形成20毫米厚的反光集料层，即得二胶二砂双层式反光路面层。

实施例2

一种公路隧道反光节能路面的铺筑方法，包括以下步骤：

（1）在道路表面均匀铺设一层胶膜层，该胶膜层的胶膜为浅色

高黏度胶类物质；

（2）在胶膜层上铺设由玻璃珠、粒径为5-10毫米的白色硬质石料按10:40重量比拌合均匀制得的反光集料，压实后形成10毫米厚的反光集料层，即得一胶一砂单层式反光路面层；

（3）在铺设好的第一层反光集料层表面，再铺设一层胶膜层，接着铺设反光集料层，压实后形成5毫米厚的反光集料层，即得二胶二砂双层式反光路面层。

实施例3

一种公路隧道反光节能路面的铺筑方法，包括以下步骤：

（1）在道路表面均匀铺设一层胶膜层，该胶膜层的胶膜为环

氧树脂类物质；

  （2）在胶膜层上铺设由玻璃珠、粒径为10-15毫米的浅色陶瓷类粒料按5:20重量比拌合均匀制得的反光集料，压实后形成5毫米厚的反光集料层，即得一胶一砂单层式反光路面层；

（3）在铺设好的第一层反光集料层表面，再铺设一层胶膜层，接着铺设反光集料层，压实后形成12毫米厚的反光集料层，即得二胶二砂双层式反光路面层。