[发明专利]一种直线感应电动机初级铁心

说明书

技术领域

本发明主要涉及到中低速磁悬浮车辆领域，特指一种适用于中低速磁悬浮车辆直线感应电动机的初级铁心。

背景技术

应用于中低速磁悬浮车辆的直线电机类型通常为直线感应电动机，其直线感应电动机初级（以下简称“直线电机初级”）安装在车辆转向架上，次级安装在轨道上。

直线电机初级主要包括初级铁心和初级绕组，初级铁心是直线电机初级的基础，起着承载直线电机初级重量、承受车辆运行时振动与冲击的作用，因此初级铁心产品质量的优劣、工艺方法的难易直接决定整机产品的质量及制造成本。

受车辆轻量化的要求，直线电机初级的重量以及安装的空间受到车辆本身的限制而导致结构刚度先天不足。同时车辆运行时直线电机初级铁心底面与次级感应板之间的运行间隙在10mm左右，但是车辆的运行速度很高（在100km/h），因此车辆系统对直线电机初级铁心底面的平面度有严格要求，平面度一般要小于1mm。

现有的直线电机初级铁心有以下几种结构：

第一种，如图1所示，该直线电机初级铁心主要包括初级冲片1、拉板2、内悬挂板3、螺杆4，通过纵向分布的螺杆4将初级冲片1及内悬挂板3拉紧，拉板2与内悬挂板3进行焊接形成整体。该结构方案的存在以下问题：

1）内悬挂板3需要加工成齿槽的形状与初级冲片1一起叠压，造成加工复杂；

2）内悬挂板3比较宽，这会影响初级铁心的宽度，并且内悬挂板3上产生的涡流损耗会降低电机的推力输出；

3）初级铁心的刚度比较差，造成初级铁心底面变形严重。

第二种，如图2所示，这种直线电机初级铁心主要包括初级冲片1、拉板2、外悬挂板5、螺杆4。通过螺杆4将初级冲片1和外悬挂板5紧固在一起，再将拉板2和外悬挂板5平面焊接形成整体。因为焊接过程中热量的输入，外悬挂板5在焊接后，焊缝及其附近区域材料的收缩会产生热变形，带动整个铁心产生扭转，造成直线电机初级铁心工作面的平面度很差，不能达到产品技术要求，这种结构的直线电机初级铁心需要对每件完成焊接后的产品进行矫正，耗时费力，效率低，并且也不能完全解决平面度差的问题。

目前焊接变形的预防措施是通过所设计专用夹具的夹持力的作用抑制焊接后热变形，因受焊接件结构的限制，该方法目前仅在结构简单小尺寸焊接件中少量使用，且专用夹具要随焊接件一同冷却，夹具需要量大，且矫正不能完全保证产品合格，不适合大批量生产。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于，针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种制造工艺简单、提高生产效率、降低成本的直线感应电动机初级铁心，且能够保证产品满足设计技术要求。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种直线感应电动机初级铁心，包括初级冲片、拉板、螺杆和齿压板，所述齿压板设置于所述初级冲片和拉板的两端，所述齿压板与初级冲片通过螺杆连接，所述初级冲片和拉板之间通过一紧固件连接。

作为本发明的进一步改进：所述初级冲片和齿压板上设置有一个以上的凹槽，所述拉板上设置有与每个所述凹槽配合连接的连接板。

作为本发明的进一步改进：所述凹槽为燕尾槽，所述连接板为燕尾板。

作为本发明的进一步改进：所述冲片和齿压板上开设有一个以上的第一减重槽。

作为本发明的进一步改进：所述第一减重槽为梯形槽。

作为本发明的进一步改进：所述初级铁心还包括至少两个用于加固直线感应电动机初级线圈的固定杆，每件所述齿压板的外侧面装设至少一个所述固定杆。

作为本发明的进一步改进：所述固定杆与所述齿压板通过焊接固定。

作为本发明的进一步改进：所述拉板上设有第二减重槽。

作为本发明的进一步改进：所述第二减重槽为方形槽。

作为本发明的进一步改进：所述拉板与齿压板通过焊接固定。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

（1）本发明的直线感应电动机初级铁心，初级冲片和拉板通过紧固件连接，防止拉板在初级冲片和齿压板的凹槽内出现松动，并减少了焊接量，即减少焊接变形，提高了生产效率及产品质量。

（2）本发明的直线感应电动机初级铁心，初级冲片和齿压板与拉板之间凹槽和连接板连接固定，配合紧密不会松动。

（3）本发明的直线感应电动机初级铁心，固定杆焊接于齿压板的外侧，用于支撑初级线圈突出铁心的斜边线圈部分，能够加固线圈，增强线圈的抗振动冲击能力。

附图说明

图1是一种现有直线电机初级铁心的结构原理示意图。