[发明专利]一种车辆用蜂窝夹芯板及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种车辆用蜂窝夹芯板及其制备方法。

背景技术

近年来，为了节能减排，国内外车辆制造商，尤其是汽车制造商都致力于对车身进行减重。而对车身进行减重较为有效的方法是采用轻质的新型复合材料，例如碳纤维复合材料等。通常采用液体成型工艺对碳纤维复合材料进行加工成型。在此过程中，为了进一步减重，需要在碳纤维复合材料层间使用夹芯材料。

夹芯材料通常分为两类，其一是硬质泡沫夹芯材料，例如PMI、PVC、PU等泡沫夹芯材料，其二是蜂窝芯。然而，硬质泡沫夹芯材料的柔性差且具有一定的脆性，不能用于大面积的曲面夹层结构，例如引擎盖、后备箱盖等。而传统的蜂窝芯，例如芳纶纸蜂窝等具有多孔结构，只能用于预浸料工艺，而无法有效用于液体成型工艺。所以，有必要对传统的蜂窝芯进行改造以使其能够用于液体成型工艺。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种适用于液体成型加工工艺的车辆用蜂窝夹芯板。具体技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种车辆用蜂窝夹芯板，包括：底层、面层和置于所述底层和所述面层之间的蜂窝芯层，所述底层和所述面层均由至少2层玻璃纤维织物构成，所述底层、所述面层和所述蜂窝芯层通过固化的环氧树脂结合成为整体。

具体地，作为优选，所述底层和/或所述面层上铺设有至少一层碳纤维织物层。

具体地，作为优选，所述玻璃纤维织物为平纹玻璃纤维织物或斜纹玻璃纤维织物。

具体地，作为优选，所述玻璃纤维织物的厚度为0.1-0.2mm。

具体地，作为优选，所述碳纤维织物层由至少一层碳纤维织物构成，所述碳纤维织物的厚度为0.2-0.3mm。

具体地，作为优选，所述碳纤维织物为平纹碳纤维织物或斜纹碳纤维织物。

具体地，作为优选，所述蜂窝芯层的主体为传统蜂窝芯，所述传统蜂窝芯为纸蜂窝芯、塑料蜂窝芯或金属蜂窝芯。

另一方面，本发明实施例提供了一种上述的车辆用蜂窝夹芯板的制备方法，包括：

将环氧树脂和固化剂按重量比10:2-3混合均匀，得到环氧树脂溶液；

利用所述环氧树脂溶液浸润玻璃纤维织物，得到浸润有环氧树脂的玻璃纤维织物；

在传统蜂窝芯的上表面和下表面分别铺设至少2层所述浸润有环氧树脂的玻璃纤维织物，得到蜂窝夹芯板预制体；

利用真空袋压法处理所述蜂窝夹芯板预制体，然后进行加热固化，得到车辆用蜂窝夹芯板。

具体地，作为优选，在0.07-0.1MPa的真空度下，利用真空袋压法处理所述蜂窝夹芯板预制体。

具体地，作为优选，在50-70℃下进行所述加热固化。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的车辆用蜂窝夹芯板，通过将蜂窝芯层设置在由至少2层玻璃纤维织物构成的底层和面层之间，并通过固化的环氧树脂使它们结合成为整体，从而在对蜂窝芯层的主体结构进行密封闭孔的同时，有效提高所制备的蜂窝夹芯板的刚度，使得所制备的车辆用蜂窝夹芯板能够满足液体成型工艺的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车辆用蜂窝夹芯板的结构示意图；

图2是本发明又一实施例提供的车辆用蜂窝夹芯板的分割结构示意图。

附图标记分别表示：

1蜂窝芯层，

2面层，

3底层，

4碳纤维织物层。

具体实施方式

除非另有定义，本发明实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。在对本发明实施方式作进一步地详细描述之前，对理解本发明实施例一些术语给出定义。

本发明实施例所述的“传统蜂窝芯”指的是本领域常见的，未经任何加工处理的蜂窝芯材料。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

第一方面，如附图1及附图2所示，本发明实施例提供了一种车辆用蜂窝夹芯板，包括：底层3、面层2和置于底层3和面层2之间的蜂窝芯层1，该底层3和面层2均由至少2层玻璃纤维织物构成，底层3、面层2和蜂窝芯层1通过固化的环氧树脂结合成为整体。