[发明专利]一种基于扭矩信号调理电路的变速箱测试系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速箱测试系统，具体是指一种基于扭矩信号调理电路的 变速箱测试系统。

背景技术

随着汽车工业技术的迅猛发展，多种形式的车辆自动变速装置相继出现。 主要有：液力机械式变速箱(AT)、电控机械式自动变速箱(AMT)、机械式 无极变速箱(CVT)。其中，电控机械式自动变速箱(AMT)以其结构简单、效率 高、性价比高等优点正受到各汽车厂商的青睐。自动机械变速箱作为车辆的核 心部件，其性能与整车的动力性、经济性和舒适性密切相关。而通过实验对变 速箱的各性能进行测试，以获取变速箱的性能参数并进行参数分析和对比，为 产品的改进和优化提供可靠的依据，是研制开发AMT的重要手段，也是进行 AMT实车开发的必要阶段。因此，用于对变速箱性能进行测试的变速箱测试系 统则显得由为重要。然而传统的变速箱测试系统在测试变速箱扭矩时容易受到 系统自身干扰因素的影响，导致扭矩测试不准确，给变速箱性能评估带来了很 大的影响。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的变速箱测试系统在测试变速箱扭矩时容易受 到系统自身干扰因素影响的缺陷，提供一种基于扭矩信号调理电路的变速箱测 试系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于扭矩信号调理电路的变速 箱测试系统，由变速箱，与变速箱相连接的驱动模块、阻力系统、振动传感器、 温度传感器、扭矩传感器，与扭矩传感器相连接的扭矩信号处理模块，同时与 温度传感器、振动传感器相连接的单片机，在扭矩信号处理模块和单片机之间 还设置有扭矩信号调理电路。

进一步的，所述扭矩信号调理电路由三极管VT6，三极管VT7，三极管VT8， N极经电阻R18后与三极管VT8的集电极相连接、P极则经电容C10后与三极 管VT6的基极相连接的二极管D2，N极与二极管D2的P极相连接、P极则与 三极管VT8的基极相连接的二极管D3，N极与三极管VT8的发射极相连接、P 极则经电容C11后与三极管VT6的集电极相连接的二极管D4，与电容C11相 并联的电感L1，一端与三极管VT8的基极相连接、另一端则与二极管D4的P 极相连接的电阻R19，以及与电阻R19相并联的电容C12组成；所述三极管VT6 的基极作为该扭矩信号调理电路的输入端、其发射极则与三极管VT7的集电极 相连接、其集电极则与三极管VT7的发射极相连接；所述三极管VT7的集电极 与二极管D3的P极相连接、其基极则与二极管D2的N极相连接；所述三极管 VT8的发射极则作为该扭矩信号调理电路的输出端。

所述扭矩信号处理模块由输入电路，与输入电路相连接的逻辑控制电路， 与逻辑控制电路相连接的三极管驱动电路，以及同时与逻辑控制电路和三极管 驱动电路相连接的检测电路组成。

所述的输入电路由三极管VT1，三极管VT2，一端与三极管VT1的发射极 相连接、另一端则顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的发射极相连接的 电阻R2，以及一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端则与逻辑控制电路相 连接的电阻R1组成；所述三极管VT1的基极作为该输入电路的输入端、其集 电极则与三极管VT2的基极相连接；所述三极管VT2的集电极与逻辑控制电路 相连接。

所述的逻辑控制电路由与非门IC1，与非门IC2，与非门IC3，场效应管Q1， 一端与场效应管Q1的栅极相连接、另一端则经电阻R1后与三极管VT1的集电 极相连接的电阻R5，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极则与检测电路相 连接的电容C2，正极与场效应管Q1的漏极相连接、负极则经电阻R7后与与非 门IC1的输出端相连接的电容C1，以及一端与场效应管Q1的漏极相连接、另 一端则与与非门IC3的正极相连接的电阻R6组成；所述与非门IC2的负极与三 极管VT2的集电极相连接、其正极则与与非门IC1的输出端相连接；所述与非 门IC1的负极与与非门IC2的负极相连接、其正极则与场效应管Q1的源极相连 接、其输出端则与与非门IC3的负极相连接；所述与非门IC3的输出端分别与 电容C1的负极以及三极管驱动电路相连接。