[发明专利]螺旋尘埃分离式油气水混合燃烧净化器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机空气滤清器领域，尤其涉及一种螺旋尘埃分离式油气水混合燃烧净化器。

背景技术

现有的汽车发动机在工作状态时需要大量的空气与燃料混合燃烧放能，驱动汽车运动，为了使发动机正常运作，一方面需要吸入纯净的空气，如果进入的空气含有灰尘、胶质、氧化铝、酸化铁等杂质，会加重缸筒和活塞组件的负担，出现异常磨损的状况，以致杂质混入发动机机油，造成更严重的磨损，导致发动机性能劣化、寿命缩短；另一方面汽车行驶中需要大量纯净的空气，如果空气滤清器进气不畅会使发动机进气不足，导致燃油燃烧不完全，发动机工作不稳定，动力下降、耗油量增加的现象发生；所以好的汽车发动机用空气滤清器应该是过滤效率高、气阻力小、更换滤尘原件方便。

现有技术一般是让空气经过层层滤网，过滤掉空气中的杂质，过滤过程中空气流通阻力大，并且随着使用时间的增长，要及时更换滤网，否则的话过滤效果显著降低。

现有技术将微乳化燃油作为添加剂添加到汽油或者燃油中，微乳化燃油是由弹性界面剂量薄膜内含水的微小液珠组成，有良好的扩展性，速溶于汽油或者柴油中且保持自身的稳定，他在油中就像是无数个“小炸弹”，在发动机开始工作时，微乳化燃油与燃油一起喷入发动机气缸，由于珠液中水的沸点为100℃，低于汽油或者燃油130摄氏度的沸点，在气缸温度急剧升高时，液珠中的水先行沸腾气化，体积在万分之一秒的瞬间增大了1000倍，效果相当于一次微小的爆炸，将油滴击碎雾化，增大了空气与油雾的接触面积，使燃烧将近完全，一方面提高了燃烧效率一方面减少了汽车尾气中有害气体的排放。

这种油包水的结构或者水包油的结构，对于发动机来说都是助于完全燃烧的利器，所以在过滤后的空气中含有适量的水雾，对于燃油的燃烧是有好处的，而且使用的是廉价的水，成本远远低于微乳化燃油，而原理类似，产生的技术效果也相似，便于大规模的推广应用。

发明内容

本发明的目的是针对现有汽车发动机空气净化方面存在的不足之处，提供一种空气净化效率高、流动阻力低、能较长时间连续使用、提供空气较为湿润、保养更换集尘装置和滤芯方便的螺旋尘埃分离式油气水混合燃烧净化器作为空气滤清器。

本发明所采用的技术方案是：

一种螺旋尘埃分离式油气水混合燃烧净化器，该燃烧净化器包括进气口（1）、壳体、滤芯、集尘装置和出气口（14），壳体包括中空的筒体、封闭筒体两端的第一端盖（4）和第二端盖（5），进气口（1）安装在第一端盖（4）上，出气口（14）安装在第二端盖（5）上，筒体包括内腔（2）和外壁（3），进气口（1）、筒体内腔（2）和出气口（14）相互连通，筒体内安装有滤芯，滤芯包括中轴（6）和螺旋滤芯（7），螺旋滤芯（7）固定安装在中轴（6）上，螺旋滤芯（7）直径与筒体内腔（2）内径匹配，中轴（6）的两端分别固定安装在第一端盖（4）和第二端盖（5）上，筒体的下半部分安装有集尘装置，集尘装置与筒体内腔（2）连通的一面与筒体内腔（2）表面平齐；所述集尘装置包括孔洞层（11）、栅栏层（12）和收集层（13），由筒体内腔（2）到外壁（3）依次排列孔洞层（11）、栅栏层（12）和收集层（13）；所述螺旋滤芯（7）包括钢筋骨架（8）、泡沫层（9）和外罩（10），螺旋状的钢筋骨架（8）外侧固定安装有泡沫层（9），泡沫层（9）外面套有外罩（10）；所述滤芯的中轴（6）一端安装有驱动装置，驱动装置驱动中轴（6）旋转。

最优的，所述集尘装置占筒体的一半，所述孔洞层（11）由耐磨光滑材料制成，且均匀分布有孔洞，所述栅栏层（12）是网格状，且为两端开口结构，栅栏层（12）连通孔洞层（11）和收集层（13），所述栅栏层（12）和收集层（13）均由带空隙材料制成。

最优的，所述孔洞层（11）是不锈钢板制成，且上面孔洞直径为1~6厘米，所述栅栏层（12）是海绵，海绵的空隙率为40%~97%，且矩形网格高度为1~3厘米，边长为1~5厘米，所述收集层（13）是厚度为1~3厘米的海绵，海绵的空隙率为40%~97%。

最优的，所述进气口（1）包括格挡网和风量调节阀（16），进气口（1）外端安装有格挡网，进气口（1）内部安装有风量调节阀（16）。

最优的，所述安装有集尘装置部分的筒体外壁（3）能拆卸。

最优的，所述螺旋尘埃分离式油气水混合燃烧净化器还包括进热气管道（15），进热气管道（15）安装在进气口（1）旁边的第一端盖（4）上，进热气管道（15）一端与供热气装置连通，另一端与内腔（2）连通且开口向进气口方向弯折。