[发明专利]一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法

说明书

技术领域

    本发明涉及一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，尤其涉及一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法。

背景技术

传统的隧道施工模板拱架台车机构行走或固定时的位移量控制，是隧道施工的技术难点，对于轨道安装后产生的动态变化误差，行走轮槽固定误差，以及拱架台车机构出现的平衡性误差，在拱架台车行走或固定时，不易实现过程控制和掌控。该工序中如果对拱架台车位移量的掌控不及时，会造成施工作业过程中，校准费时费力，工效低下，以及最终造成拱璧成型施工质量难以保证。

发明内容

    针对现有技术中存在的上述不足，本发明提供了一种措施成本低，利于隧道施工模板拱架台车的动态或固定时，对隧道施工组合拱架台车进行靠尺定位的方法 。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

    一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，包括如下步骤：

1） 确定需要进行靠尺定位的隧道施工模板拱架台车；

2）在掘进施工隧道的前进方向，按照工艺要求，与掘进施工隧道的中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在位置线上布设若干钢桩，再采用角钢将钢桩固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在模板拱架台车的左、右两侧，设置安装校准接触点，通过该校准接触点与定位靠尺之间的间隙，确定模板拱架台在掘进施工隧道中的位置；

进一步的特征是：在隧道掘进过程中，随着施工的进度，将模板拱架台车后面的定位靠尺逐步拆卸，安装在前进方向的位置线上，循环使用。

在模板拱架台车的左、右行走箱梁外侧面安装校准接触点。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、与传统的隧道施工模板拱架台车机构行走或固定时的位移量控制方法相比，对于轨道安装后产生的动态变化误差，行走轮槽固定误差，以及拱架台车机构出现的平衡性误差，在拱架台车行走或固定时，利于实现过程控制和掌控。

2、本项发明一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，对于拱架台车的行走动态以及固定时的定位，易于观察以及掌控，能提高工效；措施成本低；实施全过程的方法可靠。

3、该一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法，在公路隧道施工中有极大的通用性，在交通行业工程均可广泛使用。

附图说明

    图1为本发明在隧道施工中的模板拱架台车靠尺定位立面示意图；

    图2为图1沿A-A向剖视图。

附图中： 1—角钢靠尺； 2—钢桩； 3—校准接触点。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。

采用一种隧道施工模板拱架台车靠尺定位方法包括如下步骤：

1） 确定需要进行靠尺定位的行走机构为隧道施工模板拱架台车；

2）在模板拱架台车的前进方向，即在掘进施工隧道的前进方向，按照工艺要求，与掘进施工隧道的中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在确定的位置线上布设若干钢桩，采用角钢将每侧的钢桩固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在模板拱架台车的左、右侧面安装校准接触点，具体在模板拱架台车的最外侧的行走箱梁外侧面安装校准接触点，通过观察或调整该校准接触点与定位靠尺之间的间隙（距离），确定模板拱架台在掘进施工隧道中的位置；无论是拱架台车行走过程中，或固定时，均可通过该校准接触点与定位靠尺之间的间隙距离，实现对拱架台车的准确控制定位。

3） 实施过程：在隧道施工模板拱架台车组装完成后，随着拱架台车行走轨道的延伸，在隧道前进方向测量放线，与隧道中线平行对称确定需安装靠尺的平行位置线，在确定的位置线上布设若干钢桩，采用角钢将钢桩固定联接，形成隧道施工模板拱架台车定位靠尺；在隧道掘进过程中，随着施工的进度节点，可将后端的角钢靠尺逐步拆卸周转，安装联接到前进方向上循环使用。即将模板拱架台车通过区域（台车后面）的角钢和钢桩拆卸，安装在前进方向的位置线上。这样能够使本发明的角钢和钢桩数量减少，循环使用；最终实现拱架台车行走过程中或固定时，仅需观察在拱架台车左右行走箱梁侧端安装的校准接触点与定位靠尺之间的间隙距离，就可起到对拱架台车行走的准确控制以及固定时的定位作用。其实施的工艺及工装简捷，可操作性强和安全性高。

实施本发明的的工艺流程：<前期隧道施工模板拱架台车形成作业>→拱架

台车靠尺定位方法的采用→安装靠尺的平行位置放线→在确定的对称放线位置