[发明专利]牵引电机弹性悬挂转向架

说明书

技术领域

本发明属于车辆转向架领域，具体涉及一种用于轨道车辆、特别是用于高铁动车组的转向架。

背景技术

目前使用中发现，当电机设计尺寸较大时，转向架其他部件空间设计结构就需要尽可能的紧凑，同时电机安装座的设计方式需要改进。从强度仿真计算以及线路运行测得的数据发现，电机安装座与横梁钢管连接处的应力较大。

为改善这一状况，采用牵引电机弹性悬挂的安装方式，可有效地提高车辆横向稳定性，降低电机的振动加速度，并且一定程度上减小高速运行时轮轨横向动作用力、提高车辆平稳性。

同时对电机安装座重新设计，可有效降低电机安装座与横梁钢管连接处的应力。

发明内容

针对以上的一个或多个问题，提供一种牵引电机弹性悬挂转向架，本案所述转向架采用牵引电机弹性悬挂的安装方式，可有效地提高车辆横向稳定性，并且一定程度上减小高速运行时轮轨横向动作用力、提高车辆平稳性。尤其是在高速、踏面磨耗或线路条件较差导致车辆横向蛇行运动能量较大的情况，电机柔性悬挂可有效地降低电机的振动加速度，本发明进一步采用单牵引拉杆和电机弹性悬挂安装的组合结构形式，降低电机安装座与横梁钢管连接处的应力。

本发明的技术方案如下：

一种牵引电机弹性悬挂转向架，包括牵引电机、牵引拉杆，电机安装座固定于横梁上，其牵引电机固定侧设置4个安装孔，安装孔处安装橡胶节点，橡胶节点连接牵引电机，用于四点吊挂牵引电机。

进一步地，所述的牵引拉杆为单牵引拉杆，第一牵引拉杆座位于电机安装座一侧，为一体式结构，第一牵引拉杆座一端为电机安装座的侧板的一体化延伸部，牵引拉杆座另一端为块形结构，第一牵引拉杆座焊接于横梁上，块形结构开有垂直于横梁轴线的螺纹孔；第二牵引拉杆座端部为块形结构，第二牵引拉杆座焊接于横梁上，块形结构开有垂直于横梁轴线的螺纹孔；单牵引拉杆端部的橡胶节点安装在第一、第二牵引拉杆座之间，牵引拉杆两端安装带有销轴的橡胶节点，螺栓将橡胶节点的销轴部位分别固定在两个牵引拉杆座的螺纹孔内。

进一步地，所述的电机安装座焊接于横梁上，电机安装座与横梁焊接的表面为斜的弧面，该弧面与横梁贴合；电机安装座与横梁垂直的外侧板为斜的弧面过渡而与横梁焊接为一体。

进一步地，所述的第一牵引拉杆座固定横梁的对面的横梁上设有垂向止挡座，垂向止挡座包括垂直于横梁轴线的板形结构和横向的杆形结构；单牵引拉杆一端连接牵引拉杆座，另一端通过橡胶节点连接中心销；第一、第二牵引拉杆座所固定的横梁对面横梁上固定的所述的垂向止挡座对单牵引拉杆的中心销一端的行程进行限位。

进一步地，包括基础制动装置，基础制动装置安装在制动安装座上；制动安装座焊接在横梁上，用以吊挂基础制动装置；每组基础制动装置包括连接部、一对月牙形夹钳、液压缸或气缸；每对夹钳与制动盘配合完成制动，夹钳的夹紧动作通过液压缸或气缸驱动；

进一步地，所述的基础制动装置，在平行于横梁轴向方向，基础制动装置的连接部包括凸出并向内弯折的卡扣部，卡扣部与制动安装座的凸起部配合，进行卡紧，卡扣部与凸起部卡紧后由螺栓固定，实现该方向连接；在垂直于横梁的方向上，连接部的侧面与制动安装座的侧面通过螺栓紧固；每转向架设置的基础制动机构的数量与车轮数一致。

进一步地，所述的电机安装座分为上安装座、下安装座，每个安装座上设有两个安装孔。

进一步地，转向架包括相互连接的一对侧梁总成、横梁总成、电机安装座及制动安装座，各部件通过焊接而连接成整体式结构；侧梁由钢板焊接形成薄壁箱型结构，横梁采用薄壁大直径无缝钢管结构；侧梁上设置空气弹簧座并开气孔，横梁作为附加空气室，气孔与气室连通。

进一步地，所述的制动安装座上集成安装踏面清扫装置。

进一步地，所述的垂向止挡座包括三条弧形板，弧形板垂直于横梁设置，三条弧形板端部通过横杆连接，其中一个弧形板与电机安装座的侧板为一体化结构。

本发明的技术贡献：采用单牵引拉杆的牵引结构形式；采用牵引电机弹性悬挂的安装方式；采用基础制动四点悬挂的方式；中心销与单牵引拉杆为弹性连接，同时设有限位装置；同时对电机安装座重新设计，降低电机安装座与横梁钢管连接处的应力，另外，在空间上充分考虑了结构简洁紧凑的需求，减小了转向架的外形尺寸和重量。

附图说明

图1为本发明的转向架的立体图；

图2为本发明的基础制动机构的结构示意图；

图3为本发明的电机安装座与单牵引拉杆座的结构图；