[发明专利]电池模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对机动车辆进行纯电驱动的电池模块，借助于该电池模块可以存储对于能够驱动机动车辆而言足够的电能。

背景技术

US 2010/0285346 A1披露了一种电池模块,其中多个单独的电池单元在各自情况下插入到一个钵形套筒中。该套筒具有一个径向向外伸出的套环，该套筒以该套环搁置在一个电池盒的竖直延伸的腹板上。可以用一种冷却剂来冲洗套筒，其结果是该套筒吸收的电池单元的热量被传递走并且可以使该电池单元冷却。相邻套筒之间产生的间隙是由一个覆盖了此间隙的覆盖件来密封的，其结果是冷却剂不会穿过间隙到达电池单元伸出套筒外的电极。

对于能够对机动车辆进行纯电驱动且带有低的重量的稳定的电池模块进行良好的冷却存在持续的需求。

发明内容

本发明的目标是披露允许对机动车辆进行纯电驱动的稳定的电池模块带有低的重量和良好冷却能力的多种手段。

该目的是根据本发明通过具有下述1的这些特征的一种电池模块实现的。在下述2-10中限定了本发明的优选改进，这些改进可以各自单独地或组合地表示本发明的一个方面。

1.一种用于对机动车辆进行纯电驱动的电池模块，具有

一个具体为槽状的电池盒(12)，该电池盒围绕该周边方向延伸，

一个入口，该入口用于将一种冷却剂给送到一个冷却空间(30)中，该冷却空间被该电池盒(12)部分地包绕，

一个出口，该出口用于将该冷却剂从该冷却空间(30)导引走，

多个电池单元(14)，该多个电池单元被插入到该电池盒(12)中并且在很大程度上安排在该冷却空间(30)中，以用于存储电能，以及

一个隔绝层(16)，该隔绝层用于将该冷却空间(30)不漏流体地密封，其中该电池单元(14)的至少一个电极(18)穿过该隔绝层(16)伸出到该冷却空间(30)外，

其中该隔绝层(16)是由一种固化的密封化合物形成的。

2.如上述1所述的电池模块，在重力方向上在该隔绝层(16)的下方安排了一个密封垫(22)，其中具体是该密封化合物与该密封垫(22)处于直接接触，该密封垫用于使得液体状态的密封化合物保持不会进入该冷却空间(30)。

3.如上述1或2所述的电池模块，在重力方向上在该隔绝层(16)下方安排了一个上固位板(20)，其中具体是该上固位板(20)支承着该密封垫(22)和/或该隔绝层(16)，该上固位板连接到该电池盒(12)上并且所具有的目的是将至少一些电池单元(14)加以定向。

4.如上述1至3之一所述的电池模块，在重力方向上与该隔绝层(16)间隔分开地提供了另一个隔绝层(28)以用于使得该冷却空间(30)不漏流体地密封，其中该另一个隔绝层(28)是由一种固化的密封化合物形成的，其中具体是在重力方向上在该另一个隔绝层(28)上方提供了另一个密封垫(24)，以用于使得液体状态的密封化合物保持不进入该冷却空间(30)，和/或提供了一个下固位板(26)，该下固位板连接该电池盒(12)并且具有的目的是将至少一些电池单元(14)加以定向。

5.如上述4所述的电池模块，该电池单元(14)的至少一个电极(18)穿过该另一个隔绝层(28)伸出该冷却空间(30)外。

6.如上述4或5所述的电池模块，该上固位板(20)与该下固位板(26)借助于一个支持间隔元件、具体是一个间隔件套筒而间隔分开。

7.如上述1至6之一所述的电池模块，该电池单元(14)至少在安排于该冷却空间(30)中的一个区域中配备有一个电绝缘件以用于使得该电池单元(14)相对于该冷却剂电绝缘，其中该电绝缘件具体是通过一个收缩配合管或一种表面涂覆来形成的。

8.如上述1至7之一所述的电池模块，提供了至少一个端子安装件(34)来用于支承一个端子板(36)，该端子板连接多个电池单元(14)在各自情况下的一个极(18)，其中至少一个端子安装件(34)被部分地浇铸在该隔绝层(16)中和/或被部分地浇铸在该另一个隔绝层(28)中。

9.如上述1至8之一所述的电池模块，该隔绝层(16)和/或该另一个隔绝层(28)是以传递力的方式连接到该电池盒(12)和/或这些电池单元(14)上的。

10.如上述1至9之一所述的电池模块，该密封化合物由一种非导电性双组分树脂、具体是基于聚氨酯制成的。