[发明专利]一种机车制动缸控制装置及机车

说明书

技术领域

本发明涉及机车制动系统技术领域，特别是涉及一种机车制动缸控制装置及机车。

背景技术

在机车制动过程中，分为自动制动和单独制动，自动制动所产生的压力用于控制包括机车在内的整个列车的制动，单独制动仅为机车提供制动力。自动制动与单独制动均产生预控压力，现有技术中，自动制动与单独制动共用一条通路，当使用空电联合功能时，自动制动与单独制动中的气压将会同时被排出，不便于空电联合和空电联锁的控制。空电联锁控制阀位于自动制动与单独制动共同控制的制动缸管路上，当空电联锁控制阀得电时，阻止自动制动产生的机车制动缸的压力，但同时也阻止了单独制动控制产生的制动缸压力，不便于制动缸压力和动力制动的联合和联锁控制。

因此，对于本领域的技术人员来说，如何设计一种能够只控制一条制动管路的控制装置，对另一条管路不产生影响，是亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种机车制动缸控制装置，该装置能够只控制自动制动所产生的空气压力，提高了制动时的精确程度。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机车制动缸控制装置，包括：连接于自动制动预控管路的第一作用阀与连接于单独制动预控管路的第二作用阀，还包括：与所述第一作用阀及所述第二作用阀另一端并联、用于比较所述第一作用阀与所述第二作用阀压力大小、并将压力大的一侧与制动缸相连通的压力比较阀；与所述第一作用阀相连通的空电联锁控制阀。

优选地，还包括与所述第二作用阀相连通、避免单独制动与动力制动叠加压力过大的压力检测装置。

优选地，所述压力比较阀为双向控制阀。

本发明还提供了一种机车，包括上述任一项所述的机车制动缸控制装置。

本发明提供的机车制动缸控制装置，包括：连接于自动制动预控管路的第一作用阀与连接于单独制动预控管路的第二作用阀，还包括：与所述第一作用阀及所述第二作用阀另一端并联、用于比较所述第一作用阀与所述第二作用阀压力大小、并将压力大的一侧与制动缸相连通的压力比较阀；与所述第一作用阀相连通的空电联锁控制阀。

空电联锁控制阀连接于自动制动管路上，只能控制第一作用阀是否进行空电联合，当自动制动由空气制动转化为电制动时，将空气制动的空气排出。由于空电联锁控制阀并不与单独制动的管路相关联，因此并不会对单独制动产生影响，只能对自动制动所产生的预控压力产生作用，在机车制动时达到更精确的控制，提高了制动缸压力控制的全面性与可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中所提供的机车制动缸控制装置的原理示意图。

其中：

空电联锁控制阀1、第一作用阀2、第二作用阀3、压力检测装置4、压力比较阀5。

具体实施方式

本发明提供的机车制动缸控制装置，能够单独控制由自动制动产生的压力，提高了制动过程的精确性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明所提供的机车制动缸控制装置，下面将结合附图及具体的实施方式，对本发明的技术方案进行详细的说明。

如图1所示，为本发明所提供的机车制动缸控制装置的原理示意图。本发明所提供的机车制动缸控制装置包括连接于自动制动预控管路的第一作用阀2与连接于单独制动预控管路的第二作用阀3，还包括：与第一作用阀2及第二作用阀3另一端并联、用于比较第一作用阀2与第二作用阀3压力大小、并将压力大的一侧与制动缸相连通的压力比较阀5；与第一作用阀2相连通的空电联锁控制阀1。

空电联锁控制阀1用于将自动制动产生的制动缸预控压力处于导通或者关断状态；第一作用阀2用于将自动制动所产生的预控压力进行流量放大；第二作用阀3将单独制动产生的制动缸预控压力进行流量放大；压力检测装置4可用于检测单独制动产生的制动缸预控压力，并能够实现自动制动制动缸压力和单独制动制动缸压力的联锁控制；压力比较阀5用于比较自动和单独制动产生的制动缸压力的大小，将压力大者与制动缸相连通。具体地，在本发明中所提供的压力比较阀5为双向比较阀。