[发明专利]用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，具体地说涉及一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀。

背景技术

汽车动力转向油泵（以下简称转向泵）是液压泵与控制阀组成的复合元件。控制阀的作用是当转向泵转速变化时，保证转向泵出口流量基本恒定。控制阀中的滑阀是控制阀的主要零件，它在液压力和弹簧力的作用下，在阀孔中轴向滑动，完成封油或溢油，实现转向泵出口流量相对恒定。

转向泵中控制阀的滑阀传统为两段式结构，这种结构尺寸小、成本低，也能满足乘用车和中、小型商用车转向泵的要求。但在中、重型商用车转向泵中，由于工作压力高、流量大，采用两段式滑阀定位不稳，并因溢流冲刷使滑阀磨损严重，以至转向泵损坏。

发明内容

本发明提供了一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，解决了背景技术中的两段式滑阀定位不稳、磨损严重的缺点。

本发明的技术方案是这样实现的：用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，包括滑阀，滑阀上设有凸台，所述凸台的数量≥3；

优选的，所述滑阀上设有凸台Ⅰ、凸台Ⅱ和凸台Ⅲ。

本发明的有益效果是：本发明的滑阀的多段凸台中，两端凸台起定位作用，右端凸台还起封油作用，中间凸台起封油、溢流作用，由于两端凸台距离较远，所以定位效果好；中间凸台仅起封油、溢流作用，溢流均匀布置在整个圆周上，减小了滑阀溢流冲刷磨损。

附图说明

图1为本发明三段式滑阀的结构示意图；

图2为本发明三段式滑阀在尚未溢流位置的示意图；

图3为本发明三段式滑阀在溢流位置的示意图；

图4为本发明四段式滑阀的结构示意图。

零件说明：1、凸台Ⅰ，2、凸台Ⅱ，3、凸台Ⅲ，4、弹簧，5、右油腔，6、油道，7、滑阀，8、吸油腔，9、出油口，10、节流孔，11、压油腔，12、左油腔，13、凸台Ⅳ。

具体实施方式

为了更好地理解与实施，下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1：见图1、图2、图3，用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，泵体的阀孔内设有滑阀7，滑阀7安放在阀孔中，滑阀7上设有凸台Ⅲ3、凸台Ⅱ2和凸台Ⅰ1，凸台Ⅲ3、凸台Ⅱ2和凸台Ⅰ1与阀孔小间隙配合，保证滑阀7在阀孔中自如移动，又不能过多泄油（即封油功能），阀孔两端分别设有左油腔12和右油腔5，中间设有压油腔11，右油腔5一端设有弹簧4，压流腔11通过节流口10与出油口9相通，节流口10一端与压油腔11相通，另一端通过泵体内的油道6与右油腔5相通。

如图2所示：当转向泵转速不高时，泵的流量不大，节流孔10基本不起作用，转向泵的压力油从泵压油腔11经节流孔10全部排到泵出油口9。

如图3所示：当转向泵转速升高时，泵的流量加大，油流流经节流孔10时产生压力差，压力降低的油流经油道6与右油腔5相通，即右油腔5的压力要低于泵压油腔11的压力，压油腔11又与左油腔12相通，因此产生一个使滑阀7向右移动的力，当滑阀7能克服弹簧4的作用力时，滑阀7向右移动。滑阀7的凸台Ⅱ2左端进入泵吸油腔8时，泵压油腔11的油流往泵吸油腔8溢出。转向泵转速越高，泵的流量越大，左油腔12与右油腔5的压力差越大，使滑阀7向右移动的趋势就越大，压油腔11的油流往泵吸油腔8溢出的流量就越多，从而使泵出油口9的流量不随转速变化的比例而变化，实现转向泵出口流量相对恒定。

在上述滑阀7的工作过程中，如果是传统的两段式滑阀结构，滑阀7中只有凸台1和2，尤其在图3工作状况，凸台1起定位和封油作用，凸台2起定位和溢流作用，凸台1与凸台2距离较近，定位效果本来就不太好，溢流时凸台2更容易偏向一侧，造成滑阀7卡住，并使凸台2出现不均匀的严重磨损，以至转向泵损坏。

当采用图1所示三段式滑阀结构时，滑阀7中有凸台Ⅲ3、凸台Ⅱ2和凸台Ⅰ1。在图3工作状况，凸台Ⅰ1起定位和封油作用，凸台Ⅲ3起定位作用，凸台Ⅱ2仅起溢流作用，起定位作用的凸台Ⅰ1与凸台Ⅲ3距离较远，定位效果好，滑阀7不易卡住，凸台Ⅱ2溢流时磨损较轻且均匀，提高了转向泵的使用可靠性和寿命。

实施例2：见图4，用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，泵体的阀孔内设有滑阀7，滑阀7安放在阀孔中，滑阀7上设有凸台Ⅳ4、凸台Ⅲ3、凸台Ⅱ2和凸台Ⅰ1，凸台Ⅳ4、凸台Ⅲ3、凸台Ⅱ2和凸台Ⅰ1与阀孔小间隙配合，保证滑阀7在阀孔中自如移动，又不能过多泄油（即封油功能）。

以上所述仅为本发明的较佳实施案例，不用于限定本发明的专利范围，其他运用本发明的专利精神的等效变化，均应属于本发明的专利范围。